Voorderailleur afstellen - hoe te beslissen?

Wat moet ik als eerste voor- of achterderailleur afstellen?

In een notendop,aanpassendevoorderailleur eerst, dan deachterzijde. Als de derailleurs slechts een kleine aanpassing nodig hebben (ze zijn in principe in)aanpassingmaar zijn 'niet helemaal goed') dan jijaanpassendegene die duidelijk verkeerd is, controleer de overallaanpassingnogmaals, dan nog eensaanpassenwat heeft het nodig?aanpassen.9 juni 2016 nov.

De meeste problemen met het schakelen aan de voorkant kunnen worden opgelost met een paar basisaanpassingen. In dit artikel laten we je zien hoe je je voorderailleur goed afstelt en afstelt. Calvin Jones hier, Park Tool Company.

Voordat we meteen beginnen, laten we een overzicht hebben van wat we gaan doen. We controleren eerst de hoogte en uitlijning van de achterderailleurkooi. Zodra deze er goed uitzien, gaan we de instelling van de eindschroef controleren.

Vervolgens controleren we de indexverstelkabel of dit van toepassing is op uw systeem. Bekijk dit artikel voor een overzicht van hoe een derailleur werkt, omdat het aanpassingsproces nog intuïtiever en gemakkelijker te volgen is. Laten we nu het proces doornemen, te beginnen met het bekijken van de twee basisvariabelen van de montage van de voorderailleur: kooihoogte boven de kettingringen en kooirotatie ten opzichte van de kettingringen.

winter woon-werkfiets

De hoogte moet worden gecontroleerd met de onderkant van de buitenste kooi net boven de grootste ring. Hier trekken we aan de versnellingspook of kabel om deze twee vlakken op één lijn te brengen. Dat sluit de opening tussen de tanden en de adderkooi moet twee tot drie millimeter zijn.

Gebruik een inbussleutel als meter. Als de kooi te hoog is ingesteld, bestaat het risico dat de ketting bij het schakelen van de grootste ring valt. Als de kooi te laag is, kan deze tegen de tanden van de grootste ring of zelfs de dichtstbijzijnde ring schuren.

Als de hoogte moet worden aangepast, stop dan en controleer ook de rotatie van de kooi. Op deze manier kunt u beide problemen tegelijkertijd wijzigen. De buitenste kooi van de derailleur moet evenwijdig aan het kettingblad zijn.

Dit voorbeeld is een goede wending. Maar hier is het uiteinde van de kooi te ver naar buiten en moet het derailleurlichaam iets met de klok mee worden gedraaid. Dit is waar het uiteinde van de kooi te ver naar binnen zit en de behuizing tegen de klok in moet worden gedraaid.

Fabrikanten hebben verschillende montagesystemen. De derailleurs van het klemtype maken zowel rotatie als hoogteaanpassing mogelijk, maar voordat u de derailleurs van het klemtype afstelt, moet u uw eigen ding doen en noteren waar de klem zich op de buis bevindt. Draai de montageschroef los en verplaats deze indien nodig omhoog of omlaag.

Noteer ook eventuele wijzigingen in de rotatie. Draai de montageschroef vast en controleer de kooi. Dit type soldeersel is te vinden op racefietsen en maakt zowel hoogte- als hoogteregeling mogelijk. en rotatie-instellingen Hoge directe montagesystemen maken beperkte hoogteaanpassingen mogelijk Net als het hoge directe montagesysteem heeft het E2-systeem geen onafhankelijke rotatie-instelling, maar maakt hoogteaanpassing mogelijk.

Nadat de derailleurconstructie is gecontroleerd en indien nodig is afgesteld, gaat u verder met het afstellen van de limietschroeven. Begrenzingsschroeven voorkomen dat de derailleur te ver naar binnen en te ver naar buiten beweegt. Bij het afstellen van de limietschroeven is het belangrijk om naar de kooi en ketting te kijken en deze zo af te stellen dat de openingen ertussen zo klein mogelijk zijn, maar zonder kettingwrijving en met goed schakelen; we beginnen met het afstellen van de L-schroef.

Verschuif de derailleur naar de kleinste ring. Als de limietschroeven niet zijn aangevinkt, selecteert u er een en draait u deze terwijl u naar de kooi kijkt. De L-schroef veroorzaakt enige beweging van de kooi.

Schakel de achterderailleur naar het grootste tandwiel. Merk op dat de afstand tussen de ketting en de binnenkooi steeds kleiner wordt. Nogmaals, we draaien de L-begrenzingsschroef om deze afstand aan te passen en deze zo klein mogelijk te maken zonder dat de ketting schuurt.

Vervolgens moeten we de schakeldraad controleren. Een uitgerekte draad kan een onjuiste interne grens creëren. Deze kabel staat onder spanning, dus we draaien de stelschroef een slag of twee rechtsom om hem los te maken.

Maak je geen zorgen, we brengen het later terug waar het moet zijn. Bekijk van bovenaf en draai langzaam aan de slinger. Draai de L-schroef vast om deze opening steeds kleiner te maken totdat de ketting tegen de kooi wrijft.

fietsroutes in new york

Draai nu de L-schroef in kleine stapjes los totdat er geen wrijving meer is. Op dit punt moeten we de L.-testlimiet gebruiken.

Wanneer u de stelschroef met de klok mee hebt gedraaid, draait u deze tegen de klok in weer kwise uit. Wissel een ring naar buiten en terug naar de kleinste ring. Wanneer de ketting voldoende snel terugschakelt, is de afstelling van de L-schroef voltooid.

We zijn nog niet geïnteresseerd in hoe het naar buiten beweegt - alleen hoe het terug naar binnen beweegt naar het kleinste tandwiel. Als er een merkbare vertraging is in het vallen van de ketting tot aan de kleinste ring, draai dan de L-bout een kwartslag los en probeer het opnieuw. Het idee hier is om de kleinste opening tussen de ketting en de kooi te hebben die je kunt verwijderen, maar toch goed kunt schakelen.

Dit komt omdat een grote opening de kans vergroot dat de ketting tijdens het schakelen van de kleinste ring valt. De instelling van de H-limietschroef is vergelijkbaar met het L-limietconcept - maar hier zijn we op zoek naar een kleine opening tussen de buitenste kooi en de ketting. Een grote opening vergroot de kans dat de ketting tijdens een dienst van de grootste ring valt.

Het instellen van de H-limiet kan verwarrend zijn, omdat de veer in het derailleurlichaam de derailleur constant naar binnen trekt om onze buitenste limietschroef te testen. Om constante externe druk uit te oefenen, moeten we onze schakelhendels gebruiken. De eerste stap is het verschuiven van de ketting naar het kleinste achtertandwiel.

Merk op dat hierdoor de ketting ook aan de voorkant naar buiten beweegt. Schakel naar het grootste voorste kettingblad, de ketting kan helemaal niet worden verschoven, de kabel is extreem slap. Draai de stelschroef tegen de klok in en probeer het opnieuw.

Als u geen windingen op de stelschroef hebt, draai hem dan voorzichtig weer naar binnen. Draai hem helemaal naar binnen en een paar slagen naar buiten. Schakel de shifter terug naar de binnenste positie en trap op de pedalen om de ketting onder de kleinste ring te brengen die overeenkomt met de positie van de schakelhendel en de positie van de derailleur. Moet de kabel inkorten bij de klemschroef.

Als het nog steeds niet heeft geschakeld, is de H-limietschroef mogelijk te strak. Probeer de schroef een paar slagen tegen de klok in te draaien. Nu we op de grootste ring zijn, draait u de H-limietschroef een paar slagen los.

We gaan de H-limiet expres te los maken, dan nemen we het terug totdat het precies goed is. Oefen nu extra druk uit op de versnellingspook. Er zou hier een maas in de wet moeten zijn die ons vertelt dat onze limietschroef eigenlijk te los zit.

We gaan de H-Limiter-schroef aandraaien om deze opening te verkleinen, draai niet meer dan een kwartslag vast. Oefen druk uit om de opening te controleren. Herhaal het proces totdat je een kleine opening bereikt - ongeveer 1 millimeter.

Draai nu aan de crank om ervoor te zorgen dat de ketting niet wrijft - zoals sommige kettingbladen wiebelen - blijf constant druk uitoefenen op de shifter. Test de instelling van de H-Limit door naar de volgende kleinere ring te gaan en dan weer naar buiten. Druk tijdens het schakelen de versnellingspook helemaal in om een ​​goede kabelafstelling te simuleren.

Door op de hendel te drukken, wordt de kabelinstelling gescheiden van de limietinstelling. Als het schakelen traag lijkt of de derailleur niet kan schakelen, zelfs met volledige druk op de hendel, is de limiet te strak, draai dan niet meer dan een kwart slag los en probeer het opnieuw. Als de ketting over het grootste kettingblad is of bijna voorbij is, is de H-limiet erg slap.

Draai niet meer dan een kwart slag vast en probeer het opnieuw. Het idee van indexeren is om de kooi in de juiste positie te krijgen ten opzichte van de kettingbladen. Dit wordt gedaan door de stelschroef aan te passen.

motobecane racefietsen beoordelingen

Sommige hefboomsystemen kunnen twee of drie standen hebben. Anderen hebben meerdere klikken. Het proces is hetzelfde.

Bij systemen met indexschakelhendels maar zonder cilinderafsteller wordt de instelling gedaan door de kabel op de klemschroef in te korten en te verlengen. De ketting moet op het kleinste achtertandwiel zitten. Schakel over naar het grootste voorste kettingblad.

We vinden de juiste kabelinstelling door bewust beweging op de kooi te brengen en deze vervolgens systematisch te verwijderen. Beweging op de kooi vertelt ons dat de koppeling de H-Limit-schroef niet is aangeraakt en als de beweging weg is, weten we dat onze kabelafstelling precies goed is. Druk op de schakelhendel.

Als de kooi niet beweegt, draait u de stelschroef met de klok mee om de kabel effectief te verlengen. De hendel opnieuw indrukken en herhalen totdat er een lichte beweging is. Als u beweging heeft, draait u de stelschroef een halve slag tegen de klok in en test u door op de versnellingshendel te drukken.

Herhaal dit totdat de kooi niet meer naar buiten beweegt wanneer u op de schakelhendel drukt. De indexinstelling is nu voltooid; merk op dat er een aantal voor- en achterversnellingscombinaties zijn die fabrikanten niet bedoeld zijn te gebruiken. Op deze fiets bijvoorbeeld, in de grote tot grote combinaties, wrijft de ketting tegen de kooi en maakt een aanpassing om deze te stoppen, wat leidt tot wrijving en andere nuttigere versnellingen.

Bij deze fiets zorgt een kleine-naar-klein combinatie ervoor dat de ketting rammelt tegen het binnenste kettingblad. Er is geen instelling die dit voorkomt. Gebruik in deze gevallen andere versnellingscombinaties met een vergelijkbare overbrengingsverhouding.

fiets buiten stallen

Er zijn enkele modellen versnellingshendels die een trimfunctie gebruiken. Dit zijn halve instellingen die de kooi iets verplaatsen. Als de ketting naar binnen of naar buiten beweegt bij het schakelen van het achtertandwiel, zal de ketting ook naar voren links en rechts van de kooi bewegen en kan schuren; Met Trim kun je de kooi een klein beetje verplaatsen om rekening te houden met deze kettingbeweging. Als de shifter een trimfunctie heeft, is deze ingebouwd.

Er is geen aparte afstelling nodig. Dit zijn de basisinstellingen voor derailleurs. De fiets moet nog worden getest.

Bedenk dat de belasting tijdens gebruik groter is dan die we zien als de fiets op de werkstandaard staat; als u bijvoorbeeld hard trapt, buigt het frame een beetje onder de trapas. Dit kan ervoor zorgen dat de kettingbladen een beetje tussen de derailleurkooien en in het grootste kettingblad bewegen tijdens het rijden, wat wrijving veroorzaakt, dit maakt deel uit van de componentbeperkingen als u het proces in dit artikel doorlopend doorloopt en nog steeds problemen ondervindt, bekijk ons ​​artikel in Geavanceerd Problemen oplossen en tot slot dit artikel bekijken voor een overzicht van al onze achterderailleurs en versnellingen. Dat is het voor de shift-instelling.

Als dat je heeft geholpen, geef het dan een duim omhoog en deel het met je vrienden. Het helpt ons echt om content voor je te leveren, en het houdt me opgesloten hier in de studio. Dat is alles - tot ziens in ons volgende reparatiehulpartikel.

Waarom schakelt mijn voorderailleur niet?

GemeenschappelijkProblemen met voorderailleur.Voorderailleurskan leiden tot traag of onnauwkeurigverschuivenomdat een)de derailleurlichaam isnietgoed gepositioneerd, (B)de derailleurlimiet schroeven zijn:nietcorrect afgesteld, (C)demechanisme is vuil of (D)dekabel is beschadigd of niet goed gespannen.

Schakelproblemen kunnen soms moeilijk te diagnosticeren zijn. Dit artikel behandelt enkele veelvoorkomende oorzaken van slechte prestaties van de derailleur en hoe u deze kunt verhelpen. Calvin Jones hier, Park Tool Company.

De meest voorkomende oplossingen voor schakelproblemen zijn de basis: correcte uitlijning, afstellen van de limietschroeven en afstellen van de indexinstelling. Voor een overzicht van deze procedures, zie dit artikel, maar als je deze instellingen al hebt gecontroleerd en de dingen lijken nog steeds niet helemaal goed te gaan, zijn hier enkele andere problemen waar je op moet letten. Een veelvoorkomende bron van schakelproblemen voor zowel voorderailleurs als derailleurs zit in uw bedradingssysteem.

Het kabelsysteem is de behuizing en de binnenkabel samen. Vuil en gruis kunnen hun weg vinden naar het interieur. Dit zorgt voor wrijving langs het systeem, wat het schakelen in beide richtingen vertraagt.

Bij de meeste fietsen kun je de kabel beter bekijken door de fiets in de laagste versnelling te schakelen. Verschuif vervolgens, zonder te trappen, de derailleur om de kabel los te maken. Verwijder het deksel van de aanslagen.

Voel het snoer en voel de hoes glijden. Of u kunt het snoer afvegen en wat glijmiddel aanbrengen. Plaats de behuizing terug en kijk of het helpt.

Maar als dat zo is, heeft Bike een volledige schaal zonder stops, dan werkt dit niet; je moet de klemschroef losdraaien om te voelen hoe de kabel werkt. Als het rubberachtig aanvoelt, installeer dan een nieuwe kabel en behuizing. Controleer ook de buitenkant van de behuizing, vooral aan de uiteinden.

Schade langs het systeem helpt niet. onze kring. De behuizing en kabel vervangen is de beste optie.

Het volgende probleem is een gebogen kooi. Deze kooi kan buigen bij een botsing. Een kooi opnieuw buigen is moeilijk, ze hebben vaak meerdere bochten omdat het zo moeilijk is om de eerste bocht te isoleren bij een reparatie.

Een ruil is echt de beste optie. De kettingbladen zullen na verloop van tijd verslijten en de ketting zal niet goed sluiten op een versleten ring. Een kettingbladtand kan ook door een stoot buigen.

Tand maakt geluiden en soms blijft de ketting hangen. Wanneer vervangen een optie is, is het vaak mogelijk om de tand opnieuw te buigen. Als een verbogen tand breekt als je hem buigt, kun je nog steeds het kettingblad proberen.

Zelfs zonder die ene tand zal de ring waarschijnlijk goed werken. Een ander probleem is dat een kettingblad overmatig gaat wiebelen als het wordt gedraaid. Dit kan leiden tot inconsistente schakelprocessen en het aanpassen van de limietschroeven en indexinstellingen bemoeilijken.

Controleer eerst of alle bevestigingsschroeven goed zijn aangedraaid en merk op dat kettingbladschroeven aanzienlijk minder koppel nodig hebben dan een krukschroef. Als het kettingblad verbogen is, is vervangen de beste optie, dat is het voor geavanceerde probleemoplossing voor de voorderailleur. Als je nog steeds problemen hebt met schakelen, bekijk dan ons artikel over het oplossen van problemen met tekst op Parktool.com of breng je fiets naar een ervaren monteur.

Bekijk tot slot de Park Tool-derailleurgids voor een overzicht van al onze uitrusting en schakelmateriaal. Bedankt voor het bekijken van dit Help-artikel over de reparatie van Park Tool. We zijn constant bezig met het toevoegen van artikelen en artikelen hier op YouTube en op onze website op ParkTool.com.

Geef dit artikel een duim omhoog als het je heeft geholpen. En natuurlijk abonneer je op de nieuwste Park Tool-content.

fiets montage

Wat gebeurt er als de voorderailleur te hoog is?

Meestvoorderailleurskan worden aangepast voor hoogte en rotatie.Alsde kooi is gezette hoogover de grootste ring, kan het zijn dat deze niet goed presteert.Te hoogeen kooi kan een langzame verschuiving veroorzaken en kan de ketting over de grootste ring laten schuiven. Dit helpt de ketting te duwen om hem los te maken, zodat hij kan schakelen.29 juli. 2017 nov.

Wat is de beste manier om je voorderailleur af te stellen?

Om de hoge versnellingslimiet af te stellen, schakelt u de ketting in uw hoogste versnelling, dat wil zeggen het kleinste tandwiel achter en het grootste tandwiel voor. De hoge versnellingslimiet voorkomt dat de ketting voorbij het grootste kettingwiel verschuift en de ketting in je pedalen gooit.

Wat is de versnellingslimiet van een voorderailleur?

Er zijn twee versnellingslimietschroeven. Op oudere derailleurs ligt de limiet van de lage versnelling het dichtst bij het frame, maar sommige nieuwere modellen hebben de positionering van de schroef omgekeerd. Om de lage versnellingslimiet af te stellen, moet u eerst zorgen dat uw ketting is verschoven naar het grootste tandwiel achter en het kleinste tandwiel voor.

Waar zit de kabelafsteller op een derailleur?

Als er een kabelafsteller op het versnellingspookhuis of het derailleurhuis zit, schroef deze dan bijna helemaal naar binnen (met de klok mee). Maak de kabelbevestigingsbout op de derailleur los en leg de kabel uit de weg.