Hoofd > Beste Antwoorden > Beste turbo's - hoe bepaal je?

Beste turbo's - hoe bepaal je?

Wat zijn de beste turbo's?

Van mild tot wild, hier is een blik op enkele van de meest populaire van vandaagturbo's
  • HKS GT II 7460.
  • Bron: motovicity.com.
  • Garrett GTX2860R en GTX3067R.
  • Bron: turbobygarrett.com.
  • Turbonetica GT-K.
  • Bron: turboneticsinc.com.
  • Godspeed-upgradeTurbo.
  • Bron: godspeedproject.com.





Hallo allemaal en welkom bij dit artikel, we gaan meer praten over de verschillen op hoog niveau tussen compressoren en turbocompressoren en de voor- en nadelen van elk bespreken. Ik heb nu een aantal verschillende artikelen over zeer specifieke typen, waarschijnlijk beide turbochargers, ongeveer zes verschillende typen die ik heb besproken, en drie verschillende typen compressoren die ik in detail heb besproken, maar ik wilde een ruwe vergelijking maken waarom misschien wil je de een tegen de ander uitkiezen en dan vanaf daar? U kunt dieper ingaan op elk van de opties waarvan u denkt dat deze voor elke toepassing zinvol zijn. Nu helpen zowel compressoren als turbocompressoren je om de prestaties drastisch te verbeteren, waardoor je een enorme boost krijgt die letterlijk de druk is die door het apparaat wordt toegevoegd, of het nu een compressor of turbocompressor is, om je te helpen je pk's te verbeteren, de pk's hebben aanzienlijk meer vermogen. turbocompressoren en compressoren, ze werken op heel verschillende manieren.

Turbocompressor gebruikt uw uitlaat om een ​​turbine op te spoelen die vervolgens een compressor aandrijft die lucht aanzuigt om meer lucht aan uw motor toe te voegen, aangezien de compressor daarentegen afhankelijk is van de motor om hem te laten draaien, of het nu een tandwiel, riem of iets anders is , is de motor wat hem aandrijft? en dus zal het een vorm zijn die wordt aangedreven door de motor die een compressor laat draaien en die compressor gaat de motor een boost geven. Waarom zijn de voordelen van dit turbogebied? Welnu, er zijn veel voordelen vanuit het oogpunt van efficiëntie, want wat u doet, is de uitlaat die anders wordt verspild, omzetten in iets nuttigs en u meer lucht laten binnenbrengen als gevolg van het gebruik van die verspilde uitlaat, zodat een compressor het niet doet , het gedraagt ​​zich heel erg als een motor met natuurlijke aanzuiging, en dan kan het niets nuttigs doen met deze uitlaatgassen als ze de motor nu verlaten Fabrikanten gebruiken vaak turbocompressoren om hun motoren te verkleinen zodat ze nog steeds veel pk's kunnen krijgen, maar dan kunnen ze gebruiken een kleine motor. Je hebt minder oscillerende massa, je hebt minder roterende massa, je hebt een kleinere motor. Of het nu stationair draait of over de snelweg rijdt, en het verbruikt minder energie, het betekent niet noodzakelijk dat u minder brandstof bespaart op de vloer wanneer u probeert om maximaal vermogen te krijgen met veel brandstof, maar door de motor te verkleinen die wel het gewicht trekt uit de auto te halen door een kleinere motor te gebruiken, zijn er veel voordelen op het gebied van brandstofverbruik en daarom is het op dit moment zo populair bij fabrikanten.

Het grootste voordeel van een turbocompressor is natuurlijk dat hij vermogen toevoegt en zo efficiënt is, dus waarom zou je een superchargeroptie gebruiken? Wat zijn de voordelen van een compressor? Nou, een compressor heeft geen vertraging, is niet afhankelijk van uitlaatgassen om de motor een boost te geven, maar hangt puur af van het motortoerental, dus als je de weg opgaat met een auto met supercharger? Je krijgt deze prestatie direct in plaats van erop te wachten zoals je zou doen met een turbo-applicatie. De andere voordelen: compressoren kunnen worden afgesteld en turbocompressoren kunnen ook tot op zekere hoogte worden afgesteld, maar compressoren kunnen worden gemaakt om u nu een brede, mooie lineaire stuwkracht te geven over het gehele snelheidsbereik van de motor, niet deze stijl hier. Wat is een centrifugaalcompressor? Wat meestal topzwaar is in termen van het toevoegen van boost en het toevoegen van vermogen, maar dubbele schroef- en wortelcompressoren geven je vroeg genoeg kracht om te kiezen waar je die kracht in stopt, je kunt een hoop high-end vermogen hebben. een fatsoenlijk middenbereik dat aan beide kanten uitbalanceert, of je kunt het vroege lage koppel hebben als je wilt, dat is heel logisch in dieseltoepassingen met een laag toerental, die diepe grom krijgen en zo, maar vanuit een algemeen bochtenstandpunt je kunt over het algemeen een groter bereik hebben met een compressor met compressor, dus een andere reden waarom ze kunnen worden gekozen, wat zijn de nadelen? een turbocompressor, zoals eerder vermeld, is er een vertraging.



Dus er is een turbovertraging, en dan is er de boostdrempel, dus er is een specifieke uitlaat, er is een specifiek motortoerental waarbij je genoeg uitlaatgassen produceert om een ​​bepaalde tijd een boost te geven om lucht aan te zuigen als het door de intercooler ging in de motor om de uitlaat op te spoelen, dus er is een vertraging aan verbonden wanneer je je voet op de stroom zet, stopt niet onmiddellijk zoals een supercharger, je moet erop wachten, het andere nadeel is dat je vraagt ​​om een bepaalde hoeveelheid vermogen, en je wacht een beetje, en dus heb je om een ​​bepaalde hoeveelheid vermogen gevraagd. Vermogen om aan te nemen, oké, dat heb ik begrepen en later meer, je voet is niet van positie veranderd, maar het vermogen dat je krijgt heeft de communicatie van het gaspedaal een beetje anders met een auto met turbocompressor dan een auto met supercharger en tot slot hebben turboladers natuurlijk een minimum aan motorolie smering, en dus heb je de motorolie en dat is een extra eis dat je gewend bent om zowel die turbine-as als de lagers in de turbo te smeren en dat is een extra eis Je motorolie, die erg heet wordt van de turbocompressor en heeft hoge temperaturen. Dat is nog iets waar u rekening mee moet houden: uw motorolie? degraderen sneller met een turbo in vergelijking met bijvoorbeeld een motor met natuurlijke aanzuiging of in sommige gevallen auto's met supercharger die geen oliesmering hebben, inclusief wortelcompressoren &? dubbele schroef supercharger x 'je hebt waarschijnlijk geen smering nodig voor die centrifugale kracht supercharger zal oliesmering hebben, dus plaats het weer op Een andere vereiste voor de motorolie, maar het bereikt niet de temperaturen die een turbocompressor is, dus echt de grote nadeel bij motorolie zit bij turbo's niet bij compressoren, dus wat zijn de nadelen van een compressor? energie uit de motor halen om meer vermogen te genereren in plaats van energie uit de uitlaat te halen.

Bij een turbo haal je energie rechtstreeks uit de motor, dus er is een bepaalde hoeveelheid pk's nodig om een ​​compressor op toeren te krijgen en als gevolg daarvan te verliezen. Je krijgt die pk's terug door meer lucht aan te zuigen, maar vanuit een efficiëntiepunt van gezien vanuit het oogpunt van efficiëntie is het niet de beste logische stap om te doen Turbocompressoren hebben veel zin vanuit een reactie-oogpunt Compressoren zijn nu heel logisch, wat ik liever zou hebben als u mij deze vraag vooraf zou stellen? Als autojournalist en in verschillende perstrucks zou ik je hebben verteld dat ik de voorkeur geef aan turboladers en ik zou je hebben verteld dat ze zoveel efficiënter zijn en ik denk dat dat logisch logisch is, turboladers zijn daar heel logisch. Je bent goed vandaag, want je kunt heel weinig vertraging krijgen. U kunt grote snelheidsbereiken bereiken met verschillende technologieën, zoals twin-scroll turbo's met variabele geometrie.

Er zijn dus coole technologieën die hun nadelen verminderen, maar nadat je een paar van de verschillende voertuigen hebt gereden die er zijn, en nadat ik heel veel voertuigen met turbo en supercharger heb gereden, merk ik dat ik compressoren een veel leuker en daarom is er geen vertraging en dus als je je voet op de grond zet, krijg je precies waar je om vroeg en ik denk dat dat is wat je zult waarderen nadat je een aantal verschillende voertuigen hebt zien rijden, dat je een gaspedaal hebt dat precies doet wat je ervan vraagt. Met de supercharger geef je hem 50 procent, krijg je 50 procent en je pedaal doet precies wat je doet in realtime. Met de auto met turbocompressor zou je de pedaalpulp heel snel kunnen nemen en zal er helemaal niets gebeuren omdat hij niet genoeg tijd heeft om het gaspedaal in te trappen, dus je knijpt erin en wacht en het koppel dat je krijgt niet correleert perfect met waar je het positioneert in relatie tot de tijd en ik denk dat dat het grote verschil is groot Is het pedaal dat je overal met je voet kunt zijn en de reactie die je op de wielen krijgt, voor zover het koppel overal is en dat doet het niet' t past bij een compressor wanneer u die stand van het gaspedaal verandert.



Als je deze verandering meteen voelt, reageer je precies zoals je wilt, en die reactie zorgt ervoor dat je je echt verbonden voelt met het voertuig, dus persoonlijk heb ik meer plezier in het rijden in supercharged-auto's dan in het rijden in turbo-auto's. Er zijn auto's met turbocompressor die fenomenaal werk leveren, wetende dat je de gashendel heel consistent in kaart brengt, zodat het lijkt alsof er niet veel vertraging is, er is niet veel koppelafwijking, na wat je altijd wist, stap je je voet op de pedaal, dus ik hou van de manier waarop sommige auto's het hebben gedaan, gewoon in het algemeen vanuit het perspectief van een voeler. Ik heb het gevoel dat compressoren leuker zijn om te rijden. Bedankt voor het kijken en natuurlijk kunt u de vele verschillende soorten compressoren en turboladers bekijken.

Ik zal links in de artikelbeschrijving plaatsen, als je vragen of opmerkingen hebt, laat ze dan gerust hieronder achter.

Welk bedrijf maakt de beste turbo?

Debedrijvenmet het grootste marktaandeel in deTurboladerDe verwerkende industrie omvat BorgWarner Inc., IHIbedrijf, Cummins Inc. en Mitsubishi Heavy Industries Ltd.



De ene is opgeladen en de andere is opgeladen. De geladen optie kreeg de codenaam LSJ en de optie met turbolader kreeg de naam LNF. En het is eigenlijk een grappig verhaal, aangezien de Cobalt SS oorspronkelijk werd geïntroduceerd in 2004-2005 van de LSJ-supercharged-motor tegen het einde van 2008 zou de TurboCharge LNF-motor zijn weg vinden naar de opnieuw uitgegeven Cobalt SS.

Omdat sommige contracten tussen Chevy en Eaton, de fabrikant van de uitgeruste root SuperCharger, afliepen. op, maar daar gaan we niet op in. Hoe dan ook, 2008 zal de LNF introduceren.

Waar mensen echt verliefd op werden. Het was nog steeds een 2-liter, 4-cilinder, en deze keer maakte hij ongeveer 260 pk. Niet slecht voor een van Chevy's eerste tunerauto's.

De introductie van het TurboCharge-model zag ook varianten van zowel een coupé als een Sudan. Mensen werden echt verliefd op de auto en Chevy profiteerde van hetzelfde platform om het ook in sommige van hun andere voertuigen te gebruiken, waaronder. Niet iedereen was echter overtuigd, aangezien concurrenten van die tijd zoals de SRT4 en WRX nog een beetje meer gewild. Het interieur had wat meer aandacht kunnen gebruiken, aangezien veel mensen klaagden over het goedkope plastic gevoel.

Een paar mensen hadden problemen met de vleugel die hun zicht blokkeerde, en het was een beetje groot. Maar raad eens, het waren de jaren 2000 en het was een heel andere tijd met mensen, maar toch heeft het er veel van gekregen en vandaag kun je ze bemachtigen voor vrij goedkoop rondsnuffelen op de markt. De LNF-motor is heel goed in staat om wijzigingen aan te brengen aan de Stage One Kit die de motor opvoerde tot 290 pk.

De auto heeft voor sommigen een zekere nostalgische factor, aangezien het de eerste auto van veel nieuwe enthousiastelingen was waar ze echt voor gezorgd hebben, schoon gehouden, ha Er zijn smaakvolle wijzigingen aangebracht. Het is moeilijk om het niet te waarderen. En het lijkt alleen maar goed om te praten over een van de naaste rivalen van Cobalt, en dat zou natuurlijk de Dodge Neon SRT4 zijn.

En raad eens, laten we het kaliber van de PTGT ook in dezelfde categorie gooien. De Neon SRT4 heeft een soortgelijk oorsprongsverhaal als de Cobalt SS minus het hele begin van de Supercharger, maar het kwam uit op een moment dat Amerikaanse autofabrikanten zagen wat er gaande was in de autoscènes, vooral met het jongere publiek zoals zij en ze moesten deelnemen. Een turbogeladen neon was haar antwoord daarop.

Nu ga ik niet liegen als je je ook vrij voelt om je ermee te bemoeien, maar toen ik op de middelbare school zat, was SRT 4 Neon nog steeds een groot probleem. En ik wilde er heel graag een, net als iedereen, maar toen waren ze nog verdomd duur voor een middelbare scholier. De SRT 4 kwam in 2003 op de markt en had een vrij korte looptijd, slechts een paar jaar voordat het productiejaar 2005 werd stopgezet.

De auto's zijn eigenlijk alleen maar interessant omdat er geen betere term is. Je zou niet verwachten dat dat geluid uit een auto komt die er zo uitziet. De 2,4-liter viercilinder met turbocompressor was in staat om rechtstreeks uit de fabriek 230 pk te leveren, denkt te helpen met wat grotere brandstofinjectoren en een herziene tune.

Maar verrassing, verrassing, er zijn beweringen dat Dodged niet de juiste cijfers heeft gegeven. Ze waren niet echt nauwkeurig. Mensen vermoeden dat het werkelijke aantal ergens in de buurt van 255 pk ligt in plaats van 230.

Dodge zag het succes van de 2,4 liter en besloot: 'Weet je wat? Laten we het in nog een paar auto's stoppen. ' Wat leidde tot de PT Cruiser, GT Variant en de Caliber SRT 4, die uiteindelijk de Neonas volledig vervingen nadat deze was uitgestorven.

Met een adviesprijs van iets minder dan 20.000 in het begin van de jaren 2000, is er tegenwoordig zeker een goede hoeveelheid SRT 4 beschikbaar tegen een veel lagere prijs. Tegenwoordig kun je een van die boze zonen in droomauto's van de middelbare school krijgen voor ongeveer $ 8-10 duizend, maar ze zijn allemaal een hoop voor een in behoorlijk goede staat in Wisconsin. Degenen die dat niet zijn, zijn niet te koop.

Wegkomen van de Amerikaanse auto's is een van die Euro-sedans die je waarschijnlijk overal op de parkeerplaats van je middelbare school of universiteit hebt gezien, en dat zou natuurlijk de Volkswagen Jetta GLI zijn. Versies van de populaire 1.8 Turbo werden voor het eerst geïntroduceerd rond 1993 en worden vandaag de dag nog steeds in auto's gebruikt.

Gemakkelijk aanpasbaar en in staat om behoorlijke prestaties te leveren, vooral van zo'n kleine Jetta, het was de Golf of de GTI. Ba eigenlijk, als we over iets kunnen praten met de 1.8 t, maar de Jettai is dat ik me vooral herinner en nog steeds leuk vind als ik gemodificeerde exemplaren in het openbaar zie.

Af fabriek zijn deze auto's in staat om ongeveer 180 pk te produceren en waren in een handgeschakelde zesversnellingsbak. Niet te armoedig, niets bijzonders, maar ook niet slecht. De boxy-stijl in de auto viel bij veel mensen goed in de smaak, omdat het veel inspiratie uit de jaren 80 en 90 vergde en het een beetje meer moderne aantrekkingskracht gaf.

Inruilen voor een grotere turbo, grotere brandstofinjectoren en een goed deuntje kan echt een verschil maken op deze auto's en is vrijwel wat iedereen die er een oppakt zo snel mogelijk probeert te krijgen, deze auto's kosten ergens tussen $ 18 en $ 20.000, maar tegenwoordig is het letterlijk te vinden voor slechts vier tot zes mille, misschien zelfs goedkoper. Natuurlijk weet je dat we niet weg konden komen door over de Subaru WRX te praten. Meer specifiek, de eerste die de Verenigde Staten trof, dat was de tweede generatie Bug Eye WRX van de WRX.

spin-instructeur worden

Toen het de staten trof, maakte het echt furore in de auto-industrie, omdat het veel Amerikaanse autofabrikanten van die tijd wakker maakte, zoals Chevy en Dodge, en voor het grootste deel was het echt iets geweldigs. Het bug-eye-jaar voor de WRX liep van 2000 tot 2002, hoewel de tweede generatie van de WRX tot 2007 liep, een paar facelifts doormaakte die de Blob Eye en de Hawk-Eye-varianten met zich meebrachten. Nu hoef ik eigenlijk niet veel meer te zeggen over de WRX, het is een 2 liter turbo EJ20-motor die 227 pk kan produceren en de vierwielaandrijving komt voort uit de overdreven rallyachtergrond die Subaru heeft.

Het was en is een zeer succesvol platform. Ze lijken vrij goede waarde te hebben, zoals je misschien weet. Veel mensen die de neiging hebben om naar een WRX te zoeken, hebben de neiging om zich in deze tweede generatie auto's te vinden, je kunt er een vinden die niet al te slecht is gebruikt en misbruikt en niet zonder de typische, voeg hier bij elke Subaru-grap, problemen, kunnen ze relatief goedkoop worden geplunderd.

Nou, zoals ik eerder al zei, het komt met het onderstrepende probleem dat het gewoon een Subaru WRX is. Subaru doet wat Subaru wil, en als je er naar op zoek bent, heb je dat feit waarschijnlijk al geaccepteerd en ben je klaar om gekwetst te worden. Aan het eind van de dag hebben we een beetje buitenstaanders.

Toen ik rondging en een paar jongens vroeg, had ik zoiets van: 'Hé, ik maak een lijst voor dit artikel dat ik aan het maken ben. Ik wil een paar auto's die niet typisch zijn en die op veel van deze lijsten staan, 'en Sean stapte in en zei: 'Nou, hoe zit het met de Mazdaspeed 6' en ik dacht:' Oké, cool, ik heb een kijk dat maar aan. ' En raad eens, het zijn eigenlijk best interessante auto's.

Ja, het is een vierdeurs hatchback. Ja, het ziet eruit als een typische Mazda uit de jaren 2000. En nee, het is zeker niet een van de snelste auto's die er zijn, maar ik denk dat het een beetje een gesprek verdient, omdat Mazda zoiets deed. stoer.

Ze zeiden: 'Weet je wat, we willen deel uitmaken van dit hele gebeuren' en ze zeiden: 'Hier, kijk eens naar onze vierdeurs vierwielaandrijving.' De Mazdaspeed 6 heeft 274 pk en een koppel van 280 pond-voet, met vierwielaandrijving. In tegenstelling tot Subaru wilde Mazda echter niet de hele rally-to-road-stijl.

De testrijders van de Mazda MAZDASPEED-afdeling zeiden zelfs dat ze deze auto niet eens als raceauto zouden classificeren. Maar in plaats daarvan drong Mazda aan op de ontwikkeling en productie van de auto omdat ze geloofden in wat ze bouwden, wat het bleek te zijn, en ik citeer: 'De krachtigste, sturende sedan die Mazda ooit heeft gebouwd' en dan volgt een ander citaat: 'De ultieme zoom-zoom limousine.' Dat haalde ik uit een artikel over auto's en chauffeurs.

Ik schijt je niet, zei hij, en ik denk dat het waarschijnlijk een van mijn favoriete quotes aller tijden is, maar zoals ik al zei, het is niet de snelste auto in de groep, met een 6,2 seconde nul tot 60, het is de Mazd aspeed 6 is een stevige auto. Het is stijf; het is sterk; en het is best handig.

Maar raad eens, dacht Mazda echt, dat hij deze auto's niet zou aanpassen, want dat is precies wat mensen deden. En hoewel ze kunnen worden gecombineerd met een aantal betrouwbaarheidsproblemen, is de Mazdaspeed6 over het algemeen behoorlijk interessant, en enigszins geen idee, een turbo-sedan die eigenlijk vrijwel in de galerij verschijnt. En ik moet zeggen, verlaagd op een paar goede fietsen, ziet er verdomd goed uit.

Vijf tot zes kilometer kan je in een van deze auto's brengen, wat het volgens mij een goede, enigszins ongebruikelijke auto maakt om de lijst af te sluiten. Dus wat zou je nemen als je $ 10.000 had om een ​​nieuwe auto op te blazen. Zet het hieronder in de reacties en vergeet je natuurlijk niet te abonneren.

Als u op zoek bent naar aftermarket-wielen, banden of ophangingen, vergeet dan niet om fitmentindustries.com te bezoeken, waar we het allemaal hebben, zelfs al deze auto's waar we het net over hadden. We hebben ook aanbiedingen, financieringsopties en natuurlijk zijn er altijd weggeefacties.

lies gevoelloosheid fietsen

We gaan met Air Lift, check it out. Maar dat houdt voor vandaag op. Bedankt voor het kijken.

Ik ben Gels van Fitment Industries. Tot ziens. Vrede.

Hoe kies ik een turbo?

Om zo tebesluitenop de juisteturbocompressorvoor uw dieselmotor is het allereerste dat moet worden vastgesteld het vermogensdoel. Sindsturbo'sworden afgemeten aan de hoeveelheid lucht die ze kunnen leveren en de luchtstroom is evenredig met het motorvermogen, een realistisch doel van het aantal pk's is van cruciaal belang om de juiste keuze te maken.

Zijn grotere turbo's beter?

Turbochargerszijn luchtcompressoren die op dezelfde manier werken als superchargers. EENturbocompressorkan mogelijk voldoende lucht verplaatsen dan de motor kan gebruiken, zelfs bij lage druk, waardoor een onmiddellijke boost wordt veroorzaakt die het vermogen beïnvloedt. Hoe groter deTurbovuldruk, hoe groter het motorvermogen.

Hallo allemaal en welkom, misschien heb je het voertuig met een kleine turbomotor gereden of gekocht en het beweert dat je weet dat het de prestaties van een V6 zal hebben, maar het brandstofverbruik van een kleine viercilinder en dan rijd je echt rond en je maakt aantekeningen dat je nummers niet helemaal overeenkomen met de nummers die je zag op de sticker die zegt dat je dat soort brandstofverbruik in deze auto gaat krijgen in dit artikel, we gaan het hebben over waarom kleine turbomotoren kunnen krijgen niet altijd dat geweldige brandstofverbruik dat ze beweren en daarom gaan we het hebben over enkele van de voordelen, er zijn legitieme redenen waarom je misschien een verkleinde turbomotor wilt, maar dan gaan we in op waarom je misschien niet echt zie dit soort brandstofverbruikcijfers die de echte wereldfabrikanten beweren en dus beginnen met de voordelen. Waarom kun je een motor verkleinen en er een turbocompressor op gooien? Welnu, de voordelen zijn zeer reëel, de motoren zijn kleiner, hij weegt minder, hij heeft minder bewegende delen. Je hebt minder wrijving. Je hebt minder pompverliezen en afhankelijk van het laadscenario van deze motor, hoe je ermee rijdt, kun je echt een goed brandstofverbruik krijgen met deze kleine turbomotoren, maar dan begin je te vragen naar vermogen en dingen veranderen een beetje en dus kijk ik Ik heb hier een motor en ik heb veel artikelen over hoe turboladers werken, maar hier is een heel eenvoudige illustratie.

We hebben onze motor, we hebben de turbocompressor, dit ding duwt open met de uitlaat en zuigt extra lucht aan. Dus laten we zeggen dat je weet dat we een atmosferische druk hebben in deze motor die ongeveer veertien komma zeven is, of ongeveer vijftien psi. En met die turbocompressor, deze compressor hier.

We kunnen zeven en een halve psi extra boost toevoegen, dus nu hebben we ongeveer 50% meer zuurstof in deze motor en als resultaat injecteren we meer brandstof en verbranden we meer lucht en meer brandstof. We zullen je ergens ongeveer 50% meer vermogen bekend maken. Dus het idee achter een turbo is heel slim, het maakt motoren met een kleine cilinderinhoud mogelijk die nog steeds veel vermogen hebben, maar het kan neerkomen op vermogen of efficiëntie, niet noodzakelijk, je weet beide tegelijkertijd, hoewel er eigenlijk manieren zijn om beide tegelijkertijd te doen, wat we van plan zijn, zullen we later ontvangen.

Nu. Het probleem met turbomotoren is dat fabrikanten onder andere moeten ontwerpen, hoe komen we daar niet vanaf? Dus wat is er niet goed, aangezien deze zuiger het lucht-brandstofmengsel op zijn weg omhoog naar de bovenkant van de cilinder comprimeert, laat je je bougie branden en het zal natuurlijk het lucht-brandstofmengsel ontsteken, maar de temperatuur en de druk zijn erg hoog omdat het turbogeladen is en je zakken kunt hebben waar het lucht-brandstofmengsel heet genoeg is om vanzelf te ontbranden en als resultaat heb je twee ontstekingsbronnen, je hebt deze botsende vlamfronten en in het slechtste geval, als je een heel slechte motorhoek hebt en dus lucht aan een turbomotor toevoegt, kun je behoorlijk ernstige schade oplopen. Het voegt brandstof toe en als gevolg daarvan heb je een hogere cilinderdruk.

Dus elke cilinder heeft een hogere druk en als gevolg daarvan heeft elke cilinder hogere temperaturen en dit alles vergroot de kans dat je niet in orde bent. Wat kunnen fabrikanten hiervoor doen? Elimineer niet, zodat je nog steeds hoge boost-niveaus hebt met een hoog vermogen en dat kloppen je motor niet vernietigt. Nou, je kunt het ontstekingstijdstip vertragen, maar dat betekent dat je niet zo efficiënt bent, je zult niet zoveel vermogen leveren, dus dat wil je niet, je kunt de compressieverhouding verlagen, wat ook betekent minder vermogen en algemeen rendement, maar u zult vaak merken dat de turbomotoren aanzienlijk lagere compressieverhoudingen gebruiken dan andere motoren en dat helpt de kans op kloppen te verkleinen, en dat maakt de motor op zichzelf minder efficiënt Het gebruik van uw downsize turbomotor heeft te maken met de lucht- brandstofmengsel bij deze hogere belastingen, dat wil zeggen door een echt rijk lucht-brandstofmengsel te gebruiken.

Dus idealiter loop je ergens rond de veertien komma zeven tot één lucht-brandstofverhouding, wat de ideale hoeveelheid is waarmee je alle zuurstof verbrandt. Je verbrandt alle brandstof. Het zal geweldig werken, maar als je met hoge boost-niveaus en hoog gas gaat, ga je dit verlagen van veertien komma zeven naar misschien elf naar één, misschien twaalf naar één, om de temperatuur in die cilinder te krijgen heeft gefaald en dat lijkt misschien vreemd, het lijkt erop dat het injecteren van meer brandstof de temperatuur daadwerkelijk verlaagt, maar het is een deel van de reden waarom wanneer je die brandstof injecteert en het de faseverandering heeft van een vloeistof naar een gas, de temperatuur binnenin daalt.

Je injecteert weer meer brandstof om de temperatuur in die cilinder te verlagen. Zo voorkom je kloppen en genereer je veel stroom. Het nadeel is natuurlijk het rijke lucht-brandstofmengsel.

Ze produceren niet erg efficiënt stroom. Dus als je hier op de verticale as naar een koppelkromme kijkt en dan naar het toerental op de horizontale as en naar de koppelkromme van een turbomotor, dan begint hij wat laag omdat die turboboost opbouwt en dan afneemt naarmate het begint te krijgen, je weet te veel snelheid voor deze turbo. En dus zie je, weet je, dat is je maximale koppel waartoe de motor absoluut in staat is, en als je dan naar jezelf kijkt, weet je hoeveel koppel je kunt produceren, hoeveel koppel? Kunt u vragen hoeveel gas u kunt gebruiken? vooraf naar deze motor vragen? Het moet het lucht-brandstofmengsel gaan verrijken om kloppen te voorkomen, en dat zal in het algemeen niet veel zijn.

Dat is deze lijn hier, zodat u kunt zien dat u weet dat u te veel gas geeft en dat u voorbij dat punt rijdt waar u nog steeds een ideale lucht-brandstofverhouding gebruikt en nog steeds een efficiënte. Omdat u prestaties kunt bereiken, zult u ga verder dan dat. En als je verder gaat, gebruik dan dat rijke lucht-brandstofmengsel en als resultaat krijg je veel vermogen, maar je doet het niet erg efficiënt en dus met een atmosferische motor, laten we zeggen dat een grotere atmosferische motor zijn nadelen. U wilt niet zoveel cilinders U wilt deze maat niet per se voor de scenario's met lage belasting.

Maar als je die cilinders toevoegt, is de hoeveelheid werk die elke cilinder doet minder, de hoeveelheid lucht en brandstof die in een cilinder gaat / brandstofmengsels en dergelijke, door een minder rijk lucht-brandstofmengsel toe te voegen in deze scenario's met hoog koppel. zuigmotor geeft u betere prestaties. U kunt meer vermogen krijgen voor de hoeveelheid brandstof die u injecteert. U kent het voordeel van deze kleine turbomotoren bij lage belasting, u kunt een goed brandstofverbruik behalen, maar als u dan om die hogere vermogensniveaus vraagt ​​en ze bestelt om kloppen te voorkomen, moet een echt rijk mengsel worden gebruikt en u zult arm worden brandstofverbruik als resultaat, waarom doet u dit? Waarom kiezen voor deze strategie? Nou, van de fabrikanten, als ze willen publiceren, je kent de EPA-stads- en snelwegnummers en deze cyclus heeft niet veel vraag als de vraag maar aan de lage kant is. Welnu, dan kun je een kleine turbomotor gebruiken om doe deze test en bedrieg het in het tonen van geweldige brandstofverbruikswaarden, terwijl als u in die scenario's met hogere belasting zou gaan, die brandstofverbruikswaarden zullen dalen en u weet dat als het een beslissing van de fabrikant is, dat interessant is, hoe willen ze precies die van hen uit cijfers gepubliceerd door de EPA vertegenwoordigen het brandstofverbruik dat u daadwerkelijk zult krijgen en dergelijke.

Het volgende artikel dat ik maak en ik zal hier ergens een link naar plaatsen zodra het daadwerkelijk is gepubliceerd, maar het volgende artikel dat ik maak werkt? op om Mazda's 2.5L turbo te zijn, en we zullen praten over hoe ze eigenlijk zijn ontworpen om dat niveau hier te verhogen, waar je verhoogde belastingen kunt hebben en toch binnen die stoichiometrische lucht-brandstofverhouding kunt blijven en je nog steeds een goede hoeveelheid krijgt vermogen zonder uw brandstofverbruik bijna net zoveel op te offeren als sommige andere soorten kleine turbo's. Kijk dus uit naar dit artikel, mocht je nog vragen of opmerkingen hebben dan kun je die natuurlijk hieronder achterlaten.

Bedankt voor het kijken

Zijn twin turbo's beter dan single?

dubbele turbo'szijn fantastisch voor de dagelijkse rijderofmeestal straat aangedreven auto. ElkTurboheeft de uitlaat nodig van slechts 4 cilinders om te spoelen, dus het spoelt veel snellerdannaarvrijgezeluitrusting. Kleinerturbo'sin eentweeling-Turbokit kan ook hetzelfde vermogen produceren als een grotereenkele turbo.

Hoeveel pk kan een turbo toevoegen?

Supercharger ofturbocompressor

NAARturbocompressorwerkt met het uitlaatsysteem enkanmogelijk geeft u winst van 70-150paardenkracht. Een supercharger is rechtstreeks aangesloten op de motorinlaat en kan een extra 50-100 . leverenpaardenkracht.

Hoeveel voegt Turbo toe aan pk's?

NAARturbocompressorwerkt met het uitlaatsysteem en kan u mogelijk winst opleveren van 70-150paardenkracht. Een supercharger is rechtstreeks aangesloten op de motorinlaat en kan een extra 50-100 . leverenpaardenkracht.

Wie maakt de turbo's voor Ford?

Honeywell-benodigdhedenturbo's voor Ford's3,5-liter motor voor voorwielaangedreven modellen zoals de Lincoln MKS en MKT. BorgWarnermaakt turbo's voor Ford's1.6- en 2.0-liter motoren.

Draaien turbo's stationair?

een verseTurbonietdraaien bij stationair draaienis volkomen normaal.

Wat is beter enkele turbo of twin?

Enkele turbokits zijn ook geweldig voor het maken van grote pk's, omdat ze een bredere vermogensband hebben dan eentweeling-Turboinstellen en aan de bovenkant niet zonder stoom komen te zitten. Deenkele turbobouwt de boost langzamer op, waardoor het voor drag-auto's met veel pk's gemakkelijker wordt om vanaf een opgraving aan te sluiten.

Wat is de beste turbo voor mijn auto?

We rekenen uit en sorteren de turbo's om voor u de beste turbo te vinden die aan uw behoeften voldoet. Het leidt u ook naar de dichtstbijzijnde distributeurs met wie u contact kunt opnemen om uw selectie te verfijnen. Het beste deel - de Garrett Boost Adviser is GRATIS en compatibel met mobiele en desktop-apparaten!

Wat voor vermogen heeft een turbomotor?

Turbo's zijn altijd effectief geweest in het verhogen van het specifieke vermogen van een motor, ook wel bekend als het vermogen per cilinderinhoud. Een 2,0-liter viercilinder turbomotor kan bijvoorbeeld gemakkelijk het vermogen van de atmosferische 3,0-liter V6 evenaren.

Hoe kiest u de beste turbolader voor uw project?

Dit hoofdstuk is gewijd aan de kennismaking met de verschillende fabrikanten van turboladers en turbosystemen, hun modellen, stroombereiken, onderdeelnummers en stroomkaarten om het selecteren van de beste turbolader voor uw project een beetje gemakkelijker te maken.

Andere Vragen In Deze Categorie

Air canada fietskosten - hoe te beslissen?

Hoeveel kost het om een ​​fiets mee te nemen op Air Canada? vergoedingen. Fietsen zijn onderworpen aan een vergoeding van $ 50,00 CA/US (plus toepasselijke belastingen) voor vervoer op vluchten van Air Canada en Air Canada Rouge, evenals op Air Canada Express-vluchten die worden uitgevoerd door Jazz. De toeslag geldt voor enkele vluchten en voor elke manier van reizen op retourvluchten en vluchten met meerdere segmenten.

Parlee-cycli - hoe te bereiken?

Zijn Parlee-fietsen goed? Parlee-frames staan ​​bekend om hun rijkwaliteit en nadat ik het ESX-aeroframe had gereden, was ik geïntrigeerd om te zien hoe de Altum zich verhoudt. Gelukkig stelde het niet teleur, de rit is zacht en meegaand bij het rollen over minder dan perfecte wegen, maar zet het vermogen laag en de stijfheid is uitstekend.

Sommige moeders hebben av em - actiegerichte oplossingen

Waar kan ik Some Mothers Do Ave Em kijken? Bekijk Some Mothers Do 'Ave 'Em seizoen 1 | Prime Video.

Franse geluksbrengers - hoe op te lossen

Wat zijn de 7 geluksbrengers? Gelukkig voelen? 7 historische geluksbrengers uitgelegdKlavertje vier. Volgens de legende gaat het geluk van het klavertje vier terug naar Eva, die er zogenaamd een uit de Hof van Eden droeg. Hoefijzer. Zakaansteker. Konijnenpoot. De kleur groen. Het getal zeven. Penny.9 . 2016 .

Zijn avocado's slecht voor je darmen - hoe bereik je dat?

Welke voedingsmiddelen genezen je darmen? Darmvoeding - 15 voedingsmiddelen voor een goede darmgezondheid Yoghurt. Levende yoghurt is een uitstekende bron van zogenaamde vriendelijke bacteriën, ook wel probiotica genoemd. Kefir. Deze probiotische yoghurtdrank wordt gemaakt door melk te fermenteren en zit boordevol goede bacteriën. Miso. Zuurkool. Kimchi. Zuurdesem. Amandelen. Olijfolie.

Zadelanatomie - hoe te hanteren

Wat betekent zadel in de anatomie? Definitie. Een gewricht is waar twee botten samenkomen. Zadelgewrichten zijn een ander type synoviaal gewricht. Het zadelgewricht dankt zijn naam aan het feit dat het bot dat een deel van het gewricht vormt aan één uiteinde hol is (naar binnen gedraaid) en eruitziet als een zadel. Het uiteinde van het andere bot is convex (naar buiten gekeerd) en ziet eruit als een ruiter in een zadel.