Fietsonderhoudskosten - een oplossing voor

Hoeveel kost fietsonderhoud?

rekening houdend metonderhoudskosten, hij kwam met eengemiddelde kostenvanfietseigendom van $ 100 tot $ 300 per jaar. (Zie paragraaf 5.1.9 hier.) Andere schattingen variëren, maar zonder ver van dit bereik af te wijken.

Hoewel het onderhoud van je mountainbike eigenlijk vrij eenvoudig is, kan het heel gemakkelijk zijn om een ​​paar dingen verkeerd te doen. Vooral als je iets overhaast, als je niet precies weet wat je doet, of als je iets riskeert en het niet doet, doe dan geen onderzoek. Hier zijn enkele fouten in de klassieke mountainbike-reparatiewerkplaats en wat u moet doen om ze te vermijden. (Slijpen van metaal) Werken met ongeschikt schoeisel.

OK, we hebben dat allemaal gedaan en echt, er is geen spelling voor nodig om je te laten zien hoe erg dit kan zijn. Als je in een werkplaats bent en je bent blootsvoets, teenslippers, zelfs alleen op je sokken, dan heb je echt een probleem. Je hebt zwaar gereedschap dat je gebruikt, zoals hamers.

Het enige dat nodig is, is om per ongeluk uit te glijden en je zult in een wereld van pijn zitten. (intense muziek) (pijnlijk gehuil) rommelen met je fiets betekent natuurlijk dat je van tijd tot tijd wat dingen laat vallen. Dit kan de set inbussleutels zijn waarmee u werkt, het kunnen vervelende sluitringen zijn, of het kan iets zwaars zijn, zoals een hamer.

En ik kan je uit de eerste hand vertellen dat wanneer je een hamer op je legobeen laat vallen, of erger nog, op een plug, midden in de nacht, als je onderweg bent, het een van de meest pijnlijke dingen is die je ooit zult doen doen En ik kan je vertellen dat het precies 13 keer pijnlijker is dan van een fiets vallen, maar serieus, je werkt met fietsen, je werkt met gereedschap, er drijven scherpe dingen rond in de werkplaats, dus pas op dat je opstaat. Witte t-shirts en lichte kleding. Fietsen zijn vies.

Rijden is nog smeriger dan de 52 homeboys doen, en wat alle coole kids doen, witte T-shirts zijn een verschrikkelijk idee voor mountainbikers, vooral in de werkplaats. (fluitend) - Je bent zo vies, kijk naar jezelf - Wat? Waar heb je het over? (boos gegrom) - Zeg je. Nu is het natuurlijk een veel beter idee om donkere kleding te dragen.

Als je vies wordt, zie je het tenminste niet en is het makkelijker af te wassen, maar een beter idee is om gewoon een winkelschort te kopen. Heel logisch, je kunt je gereedschap erin steken, klaar. Geef dat aan mij. (Zucht) Stompe kabelknipper.

Dit is nu een klassieke werkplaatsfout. Ik zie dat veel mensen die besparen op kabelknippers en veel waar voor hun geld krijgen, de kabel nooit echt doorsnijden, en ik zie deze mensen kabels plukken en proberen er doorheen te komen. Maar wat u nodig heeft, is een set kabelsnijders van goede kwaliteit.

Deze snijden je kabel elke keer precies door. Je krijgt geen van die gerafelde koorden die de uiteinden van je vingers doorsnijden, wat ondraaglijk pijnlijk is. Eén opmerking echter; Koop een paar kabelsnijders, koop het een keer, doe het goed en ze gaan lang mee.

Maar zorg ervoor dat je ze voor niets anders gebruikt dan het knippen van kabels. Nu heb ik een heel, heel oude kit, je kunt zien hoe oud en vervaagd het is in vergelijking met deze gloednieuwe werkplaatsreserveonderdelen. Deze zijn nu buiten gebruik als kabelsnijder en ik gebruik ze als algemene snijders voor het doorknippen van kabelbinders, het doorsnijden van spaken, enz.

En ik heb ze gemarkeerd met wat zilvertape zodat ik weet dat deze niet voor gebruik op de fiets geschikt zijn. Ik zou zeker aanraden hetzelfde te doen als je een kapot paar hebt, omdat je ze nog steeds kunt gebruiken, maar ga niet in je kabels hakken. Neem een ​​lekker fris, pittig paartje en gebruik ze daar gewoon voor.

Afronden van schroefkoppen. Misschien is een van de snelste manieren om een ​​schroefkop nu rond te maken, door imperiale en metrische inbussleutels in de mountainbikewereld te verwarren en hetzelfde in een straatwereld zie je tegenwoordig niet echt een mix van imperial en metrisch, echt wat daarvan zie je in BMX-World en natuurlijk zie je het ook vanuit andere sporten. Dus als je een gereedschapsset hebt die verschillende inbussleutels bevat, zorg er dan voor dat je ze gescheiden houdt, want het kan heel gemakkelijk zijn om er een te vinden die eruitziet als een vijf of een die eruitziet als een vier om hem in de schroefklem en rond de kop te plaatsen .

Dit is niet goed. Ik moet alleen die neuswielschroef uitzoeken, ah, drie mil. (Snapt) Bedankt.

Daar gaan we. (hijgt) Oh, Shiiiii - Mono- en Shroud-derailleurs hebben beide kleine verzonken schroeven die de neuswielen op hun plaats houden. Nu zijn deze super eenvoudig af te ronden, dus zorg ervoor dat A, de bout in vage goede staat is voordat je hem zelfs maar gebruikt, B, zorg ervoor dat je inbussleutel in goede staat is, hij heeft een mooie scherpe gebeitelde rand.

Gebruik geen oude die een beetje rond is, je vraagt ​​om problemen en het wordt een grote pijn in de kont. En tot slot raden we mensen aan om kwaliteitsgereedschap te kopen omdat ze veel langer meegaan. Onthoud het motto, alleen een rijke man koopt goedkoop gereedschap.

Welnu, de bovenkap op de meeste verende vorken, je moet er toegang toe hebben om ruimten voor luchtvolume in te bouwen. Nu denk je dat een normaal stopcontact hiervoor ideaal is, maar de meeste typische stopcontacten die je zult gebruiken gereedschapssets hebben licht geschoren randen zoals deze waardoor ze mooi op een schroefkop kunnen glijden, maar in dit geval in het geval van een echte een Platte schroefkop zoals je ziet op de bovenkant van de verende vork, dit is echt een heel slecht idee. Ze zijn gemaakt van zacht aluminium en dat betekent dat je die randen heel snel kunt ronden, dus gebruik geen randen met randen.

Wat je echt wilt doen, is er een kopen die al een vlak oppervlak heeft, een oud stopcontact kopen en het opschuren, of een aangepaste zoals deze kopen. bijvoorbeeld door Fox ontworpen voor de vork en u kunt op maat gemaakte sleutels krijgen voor het werk. En als zoiets als dit het soort tool is dat je niet vaak zult gebruiken, hack dan met je vrienden en koop een set tussen deze minder vaak gebruikte tools.

Het is het waard.. Het verkeerde gereedschap gebruiken voor de klus.

Nu weten we allemaal waar ik ben. Ik vind dat je voor elke klus het juiste gereedschap moet hebben, het gebeurt niet altijd zo en het betekent dat je vaak mensen ziet rondlopen. Ja jij ik heb het je zien doen Ik heb het wel eens gedaan, ik moet zeggen dat het erg handig is om hier en daar te kunnen bewegen.

Ik spreek hierover wanneer u zich in een situatie bevindt waarin u de kop van een schroef ronddraait. Laten we zeggen dat het een dreun van vier millimeter op de voorkant van een stuurpen is, je kunt soms een T25 Torx Keyinto krijgen die wat tractie vindt. Dus soms kan het handig zijn om je van de kant van het pad te krijgen en te zeggen dat de 8 mil-schroef op je crank is losgekomen, je kunt er een zes en een twee in klemmen en het zal ze zo ongeveer vastklemmen dat hopelijk je krijgt naar de volgende spotor totdat je een andere driver vindt die acht millimeter zal zijn en we hebben het allemaal gehaald, we hebben allemaal een headset geraakt met een blok hout en een hamer, maar dat is voor een ander artikel binnenkort GMBN Tech.

gigantische tcr recensie

Gehamerd worden. We hebben dit allemaal gezien, er is geen excuus voor. Met een vuist op een fiets kom je nergens.

Als er iets is, is het gewoon g Het kost je geld. Werken aan fietsen is niet moeilijk zolang je de procedure volgt. Het is best logisch om eerlijk te zijn, dus neem gewoon de tijd.

Als een baan je frustreert, ga er dan vanaf. Haal een frisse neus. Werk nooit op een fiets als je een beetje in de stemming bent, je stressniveau is behoorlijk hoog, het zal nooit zo goed werken.

Het enige wat je uiteindelijk zult doen is een schroef kraken, een schroef afronden of iets doen wat je doet. Ik zal er echt spijt van krijgen, vooral op de portefeuilleafdeling. (Snap) (piep) Verplaatsing van gereedschap. De belangrijkste reactie op zoekgeraakte gereedschappen is lenen.

Leen uw gereedschap nooit aan iemand uit, want u ziet het niet meer terug. Gereedschap heeft een thuis nodig. Je hoeft geen workshop te hebben die zo goed georganiseerd is als deze, of zelfs zo ingehouden als mijn eigen workshop, die, om eerlijk te zijn, vrij ingehouden is, maar het is belangrijk dat je een plek hebt om uw gereedschap Door dat te doen, kunt u voorkomen dat het zeldzame fenomeen dat bekend staat als winkelvloergekte, koning is op uw fiets, u staat op het punt te gaan fietsen en u een cruciaal hulpmiddel mist dat u nodig hebt. Er is altijd zoiets als een vijf millimeter inbussleutel, het meest voorkomende ding dat er is, waar is het? Oh ja, je hebt het toch van een maatje geleend? Cool en het laatste wat ik nodig heb is gewoon een hamer.

Ernstig? Het heeft een plek. Ik wed dat de GCN-mannen hiernaast het hebben. Waar hebben deze flippin roadies het zelfs voor nodig? Kan dat ding waarschijnlijk niet eens oppakken.

Leggen van kleine onderdelen. We hebben dit allemaal eerder gedaan toen we aan fietsen werkten. We hebben dingen laten vallen en het is onder de gevlogen koelkast of waar het ook is, het kan zo vervelend zijn en het kan de helft van de tijd recht voor je ogen zijn.

Je verspilt je tijd met het vinden van dit spul. Het zal altijd gebeuren ofwel de avond ervoor, wanneer je je voorbereidt op een reis, je vroeg moet slapen om de hele dag op te staan ​​en te gaan rijden of net voor het rijden. In dat geval verspil je kostbare rijtijd met een soort magnetische onderdelenbak, wat een geweldig idee is omdat je bijvoorbeeld handgrepen, schroeven enz. je gaat nergens heen, je raakt het niet kwijt.

Je kunt deze dingen zelfs laten vallen, en ze zijn zo magnetisch dat ze er niet echt uit vallen. Als je met nog een paar onderdelen werkt, loont het om een ​​rubberen mat op je werkbank te leggen. Ze hebben kleine compartimenten aan de bovenkant en zijn echt heel goed om ervoor te zorgen dat je onderdelen niet kwijtraken.

Vergeet de volgorde waarin je onderdelen van je fiets op de klassieke manier weer in elkaar moet zetten en je kunt direct verder als er onderdelen kwijt zijn of onderdelen kwijt zijn. Wanneer u aan onderdelen van uw fiets werkt die uit meerdere onderdelen en onderdelen bestaan, leg deze dan altijd op uw werkbank neer. Het is een goed idee om ze op een rubberen mat te leggen, handdoeken te kopen zodat ze niet wegrollen en ergens heen gaan, en ze in omgekeerde volgorde te leggen, zodat je weet waar je ze weer in elkaar moet zetten, in de volgorde waarin ze terugkomen op de fiets en je mag daarna geen onderdelen meer hebben.

Ik heb sommige mensen in het verleden belastingtarieven en vorken en allerlei dingen zien proberen, waar ze dat spul gewoon op hun aanrecht gooiden, er zijn nog steeds nawoorden over. Je wilt nooit in deze positie zijn omdat je het misschien goed voor elkaar krijgt, maar je blijft achter met iets dat behoorlijk cruciaal is voor de manier waarop je fiets werkt. Draai de spaken om.

Nou, dit is weer een klassieker dus je hebt de losse spaken of je achterwiel is een beetje verbogen door de afdaling die je zojuist hebt gemaakt, dus je begint aan te vallen met de spaaksleutel. Het idee Als u een losse spaak heeft, hoeft u deze alleen maar op zijn plaats te klemmen en vervolgens in kwartslagen te werken, maximaal halve slagen per keer. Als je er gewoon aan begint te tornen totdat hij vastloopt, A, verpest je je fiets.

Dit is een geweldige manier om je fiets eivormig te maken in plaats van rond. En natuurlijk, als ze zo strak zitten en je hebt moeite om ze vast te maken, stop dan. Je moet wat van die druk ergens anders op het wiel verlichten, als je ze gewoon blijft aandraaien, die nippel rond maken en dan is de enige manier om hem eruit te halen, spaken eruit te snijden.

En natuurlijk, als je niet helder denkt, gebruik dan je mooie kabelknipper. Ik raad daarom altijd aan om de spaken nooit te strak aan te draaien en altijd een set oude kabelsnijders bij de hand te houden voor het geval u uw spaken te strak aandraait en er een moet afknippen. Overspray van smeermiddel.

Dit is iets waar veel mensen zich schuldig aan maken. Bij het smeren van uw ketting moet u echt oppassen dat er geen smeermiddel in de buurt van uw remoppervlakken komt; als je dat doet, zul je vrijwel zeker de remblokken moeten vervangen en hoogstwaarschijnlijk ook de remschijven, wat natuurlijk vrij duur en erg pijnlijk kan zijn. Spuitsmeermiddel is echt heel goedkoop, en het is goed voor gebruik om verschillende redenen van de fiets, maar we proberen mensen te adviseren het niet rond de ketting te gebruiken, omdat de mist over je remschijven kan gaan.

Probeer dit dus echt te vermijden als je kunt. De beste oplossing voor alleen gebruik op uw ketting is een speciale kettingoliedruppelaar. Je kunt het letterlijk druppel voor druppel op elke ledemaat laten vallen.

Het is veel goedkoper omdat je niets verspilt door te spuiten en je komt natuurlijk niet voor altijd in de buurt van je remoppervlakken, om mezelf niet op te sluiten, ben ik het van tijd tot tijd verschuldigd. Klik hieronder voor meer fouten die u maakt tijdens het fietsen. En voor iets nuttigers, bekijk hier de gloednieuwe Canyon Strut.

Zoals altijd, als je houdt van wat we hier bij GMBN Tech doen, geef ons dan een dikke duim omhoog en vergeet niet te delen en te abonneren.

Wat is inbegrepen bij een fietsservice?

Hoe vaak moet een fiets worden onderhouden?

Na deze initiaalonderhoud, we raden een major aanonderhoudelke 12 maanden met een kleine check-up bij elke seizoenswisseling. Het is een redelijke richtlijn, maar het hangt er echt van af hoeveel je rijdt en in wat voor omstandigheden je rijdt. Zwaar gebruik, regen, modder en stof betekenen allemaal meerfrequent onderhoud.

Deze week is een speciale aflevering met als thema onderhoud. Je kunt zien wanneer we naar een andere locatie zijn verhuisd en ook aan het feit dat ik een schort draag.

Oh ja, dat betekent dat het zakentijd is, dat zou vreemd zijn. Oké, het eerste wat we kregen was een vraag van Andrew Reitsma over smering. Dus hij zegt 'Hallo van Down Under'.

Veel mensen zijn er heel sterk van overtuigd dat ze goed voor hun kettingen moeten zorgen, en terecht is dit een belangrijk onderdeel van de fiets.

Maar ik denk dat het ook mogelijk is om dingen te heroverwegen. Als je probeert een paar honderd kilometer leven uit je ketting te halen, is het misschien niet de moeite waard om je er druk over te maken. Maar er zijn duidelijke do's en don'ts.

Normaal gesproken zou ik zeggen, smeer je ketting opnieuw als deze droog en lawaaierig wordt, maar anders zou het me niet schelen. En dan, qua ontvetten, zou ik er zo uitzien Ketting in de schakels zit dus tussen de rollen. Want daar raakt een ketting versleten, en als hij vol zit met gruis en zand en dergelijke, wil je hem daar schoonmaken totdat hij weer als nieuw glimt.

Zeker de moeite waard om na te denken over welk type ontvetter je gebruikt - gebruik geen echt schurende, zure of alkalische oplosmiddelen a) dan is dit niet erg goed voor de levensduur van je ketting. De meeste fabrikanten zouden zeggen dat je je zeker terug zou trekken. Maar een gewone fietsspecifieke ontvetter zal zo nu en dan zijn werk goed doen.

Maar er zijn geen regels, want aan het eind van de dag kan waar je rijdt anders zijn dan waar ik in droge omstandigheden rijd. En weet je, zoals ik al zei, het is onmogelijk om een ​​exact aantal te geven, maar hopelijk helpt dat in de commentaarsectie hieronder. Dus volgende.

Deze kregen we van TomKrouze. Coole naam, Tom. 'Wat is eigenlijk het voordeel of belang van stijfheid “Op de fiets? Wanneer, waarom heb ik een stijve fiets nodig? “Nou, dat is eigenlijk een heel goede vraag.

Mensen denken over het algemeen dat een stijve fiets belangrijk is voor de krachtoverbrenging, dus je duwt de cranks in en alle kracht gaat rechtstreeks naar het achterwiel omdat de fiets niet buigt. Dit gaat echter voorbij aan een belangrijk punt, namelijk dat er over het algemeen geen energie verloren gaat in dit systeem. Uiteraard kan energie niet verloren gaan, het wordt gewoon ergens anders heen getransporteerd.

Dus, theoretisch, als je fiets zou buigen, zou dit je op de een of andere manier die energie niet teruggeven. Dus dat is punt één denk ik. Maar stijve fietsen voelen zich zeker beter in termen van krachtoverbrenging.

Maar eigenlijk denk ik dat stijve fietsen echt wijken in termen van rijgedrag. Dus ik denk dat een stijve voorkant op je fiets een heel goede zaak is voor een fiets om zich goed te voelen in bochten. Maar het maakt zeker niet uit.

Op een zeer flexibele fiets kun je heel snel gaan. Oké, dan hebben we Haziq Annies, 'Is een trapas uitwisselbaar?' Kan een krukas van 24 mil 'in een BB30 passen met een paar adapters?' Ja het kan. Je hebt er hier echt een denk ik.

Oké Dus, FSA maakt kleine adapters. Dus deze gaat van een BB386EVO trapas, oreah, en hij zal naar beneden gaan, dit is specifiek voor Srams GXP, dus dit is een 20 mil spindel denk ik. (22mm & 24mm) Kijk maar eens online, adapters zijn zeker verkrijgbaar, maar niet alle trapassen zijn per definitie aan te passen aan alle cranktypes.

Ga dus voorzichtig te werk. Maar ja, je kunt er zeker iets aan doen. Oké, nu hebben we dit van Patrick Joseph. 'Bijna elke fietsenwinkel zegt dat je 'je nieuwe fiets na een paar weken terug moet brengen om de versnellingen opnieuw af te stellen', is dat gewoon een excuus om je meer spullen te verkopen?' Nee, dat is het zeker niet.

Kabels, laten we zeggen dat ze uitrekken, de kabels zelf rekken niet uit, maar al die koffers en zo kunnen naar beneden worden gedrukt en dat kan ook je versnellingen een beetje ontregelen, wat zeker iets is om thuis te doen. We hebben een geweldig artikel over dit onderwerp. En eigenlijk spelen we er nu een beetje van.

Nou, als je achterderailleur niet precies onder elke derailleur zit. Draai aan het tandwiel, als u van versnelling verandert, worden de versnellingen niet geïndexeerd. Wat is op welk punt, waar gaan ze dan slecht.

En het is het proces van indexeren om dat te corrigeren en de derailleur op zijn plaats te verplaatsen. Je kunt het heel gemakkelijk micro-aanpassen. Oké, we hebben nog een heel goede vraag onder het YouTube-artikel van vorige week, deze van leecbracing, of lee cb racing, niet zeker welke.

Ze vroegen in ieder geval: 'Waarom zitten professionals zo ver vooraan?' Vooral omdat als je erg agressief en erg snel gaat zijn op vlakke wegen, je natuurlijk heel diep wilt gaan. En als je echt diep gaat, betekent dit dat je heupen naar voren draaien, dus om comfortabel te blijven en de kracht eruit te krijgen, wil je natuurlijk ook verder naar voren glijden. Het is eigenlijk niet nieuw.

Het bestaat al heel lang en het is eigenlijk de reden waarom we de straf slecht hebben. Wat voor jou een leuk stukje fietsen is, het komt uit de tijd dat zadels werden vastgeklonken en mensen naar voren schoof op het zadel en letterlijk op de klinknagel ervoor gingen zitten, wat nu echt nieuw is, is het feit dat de posities dieper en meer langwerpig aan de voorkant zodat de zadels verder naar voren gaan en ook naar beneden hellen. En Matt heeft een heel, heel goed artikel over de recente Tour of Dubai en het speelt in een oogwenk, het is de moeite waard om wat meer te leren - de profs staan ​​bekend om hun agressieve slammy-rijposities, maar de laatste tijd is er een toenemende trend naar extremen. (zachte muziek) Nou, als je daar over nadenkt, mijn fiets is behoorlijk zwaar en daarmee bedoel ik dat er een groot verschil is tussen stuur- en zadelhoogte, net als in mijn race en vergelijk het met de extreem agressieve houding van Johann van Zyl en je weet wat ik bedoel.

Nu hebben we met een paar chauffeurs gesproken over waarom ze dingen tot het uiterste lijken te gaan. - Welnu, snelle vraag-en-antwoordsessie nu. Altijd waarschijnlijk het langzaamste deel van het hele artikel, maar zoals ThatsSoNathan vorige week opmerkte, 'Average Speed ​​​​Definition It doesn't matter' tijdens Rapid Fire Q&A. 'Dus, bedankt daarvoor, Nathan.

Vraag nummer één, Liam Bradley. Ja, hij heeft een probleem met zijn achterwiel. Soms werkt het goed voor hem om te trappen en vooruit te komen.

Soms draaien de pedaalarmen gewoon rond en gebeurt er niets, wat is er aan de hand? Nou, dat is een vrij veel voorkomende klacht als je achterwiel erg oud wordt en het de vrijloop is en je in feite niet kunt trappen en uitrollen en dan ook trappen. In principe kunnen ze na verloop van tijd een beetje verstopt raken met gunkand en algemene rotzooi, en dus de kleine verende stukjes waarmee je het veren daadwerkelijk kunt stoppen, kortom, zijn dat je het kunt repareren, dus je moet het echt openen Kijk op de website van uw fabrikant voor instructies. Er is echter een kans dat uw vrijloop niet kan worden gerepareerd en daarom vast kan zitten.

Check dus eerst even online. De meeste freewheels die we hier bij GCN hebben. Met fietsen denk ik dat ze kunnen worden gerepareerd. Dus hopelijk heb je geluk.

Ik weet zeker dat jij het zult zijn. Oké, we hebben er nu een van oreosaysb00, dat is nu een vreemde naam. 'Waarom rijden professionals met 25c-banden als je met 28c-banden twee tot drie watt per wiel bespaart?' Nou, dat kan iemand heel goed beantwoorden: Lennart Meinke, die zei: 'Het is een beetje aero en veel traditie.' En ik zal je iets vertellen, dat is eigenlijk niet ver van de waarheid.

Soms duurt het even voordat het wetenschappelijk denken daadwerkelijk doordringt in het Pro Peloton. Want uiteindelijk is hoe iets voelt en wat mensen denken ook heel erg belangrijk. En veel pro's zijn van mening dat 28's langzamer zijn dan 25's, zelfs als de gegevens iets anders zouden zeggen.

soorten mountainbike sturen

De 28's zijn echter iets zwaarder dan de 25's en minder aerodynamisch. Uiteraard is er meer ruimte om door de wind te breken. Maar ik vermoed dat we profs meer 28's zullen zien gebruiken, vooral omdat de wielen ook breder worden.

Uiteraard compenseert dit enkele van de aerodynamische nadelen. Welnu, daarna hebben we een vraag van Amaury hier die zei dat hij net een nieuwe Canyon Aeroad heeft gekregen voor snelle ritten. Wees er snel bij, wat raden jullie aan voor bandenmaten, 25 of 28 mil, Continental GP 4000sII? Nou, gezien wat ik net zei, 28's passen er heel comfortabel in en als je op bijzonder slecht, schurend asfalt met 50 psi rijdt, rolt je fiets als een magisch tapijt en ga je heel, heel snel. Als je echter op superglad asfalt rijdt en aerodynamica alles is en je gemiddelde snelheid super hoog is, dan wil je misschien nog steeds op 25c gaan, maar ik zou zeker voor de 28con gaan, dat is zeker.

Oké, dus we hebben nu ook een aantal vragen, die allemaal met elkaar samenhangen. Helaas heeft Dan Fish net zijn sleutelbeen gebroken en wil hij weten hoe hij zijn Turbo Trainer kan gebruiken om zijn conditie te behouden terwijl hij nog hersteltijd heeft. Dus zeker met een fietstrainer en je hoeft er niet eens al te lang in te zitten.

Bekijk de GCN-archieven, de trainingen. En als je misschien om de dag een van onze 20 of 30 minuten hebt gedaan, zul je waarschijnlijk merken dat je echt fit blijft. Het is verbazingwekkend hoe weinig je hoeft te doen om fit te blijven, ook al is het in de eerste plaats wat moeilijker om fit te worden.

Stephen Cummings won afgelopen weekend de British National Road Race Champs en de British National Time Trial Champs nadat hij in tijden niet meer had gereden omdat hij ernstige verwondingen opliep na een val in de Ronde van het Baskenland. En hij deed al zijn trainingen op Zwift bijna net zo ver als de Nationals zelf, eigenlijk. Inclusief een aantal behoorlijk pittige ritten om vier uur plus.

Dus als jij of je die optie niet hebt met een slimme trainer, heb je alleen een paar sensoren nodig, dan kan Zwift misschien je antwoord zijn met een gebroken sleutelbeen zoals zoveel professionals nu doen. Link netjes naar de volgende vraag van Sanresh Shedekar die zegt dat zijn FTP op de weg 245 watt is, maar op Zwift zakt zijn FTP naar 205 watt, hij lijdt veel, kunnen we hem vertellen waarom? Wat zal hij doen? Welnu, er zijn verschillende redenen waarom je FTP over het algemeen wat lager is, maar een van de grootste is eigenlijk warmte, omdat ons lichaam dat niet doet als je het te warm krijgt en zonder de verkoelende effecten van de wind, zelfs met een echt goede fan voor je, je zult merken dat je ftp waarschijnlijk een beetje zal slijten. Dus dat is waarom.

Je kunt proberen te trainen in een ruimte met airconditioning, met meer fans, dit zal zeker helpen, maar zolang je traint en jezelf test in dezelfde omgeving. Dus test je hem altijd buiten of altijd binnen, dan is het eigenlijk geen probleem als hij binnen altijd 35 watt lager is. Het is gewoon dat je weet dat het is omdat je heet bent en je kunt het daar gewoon bij laten.

Maar laatst gekoppelde vraag, ben je hier klaar voor? Oké B. Ryder zegt: 'We hebben allemaal gehoord van hoogtetraining, bestaat er zoiets als warmtetraining? 'Ja dat is er. Ja, je kunt sporten om beter te worden in de hitte.

Dus als je bijvoorbeeld in een koud en nat landelijk Engeland woont, maar aan het trainen bent voor een evenement dat plaatsvindt in een prachtig, warm, zonnig land, is dit een heel goed idee om wat warmte te laten acclimatiseren voordat je vertrekt. En je hoeft niet veel te doen. Dus toen ik aan het racen was, kreeg ik te horen dat ik een turbo-training moest doen, niet intens, gewoon rijden, maar in een erg hete, vochtige ruimte.

Misschien zelfs je badkamer. Ik denk dat Matt het een keer in zijn garage heeft gedaan. En zolang je je in het zweet werkt, doe dit een uur per dag, vijf dagen per dag voordat je op reis gaat, dit zou je aan de hitte moeten laten wennen.

Dus ga door, warmtetraining. Correct. Hoe was dat voor Quickfire dan? Waarschijnlijk niet zo snel maar hopelijk zijn de vragen goed beantwoord.

En ik denk dat dat het punt is. We kunnen het altijd een andere naam geven, het anders noemen. Vervolgens hebben we een vraag van Gabriel Blanchfield.

Hij heeft een raar kraakje in de omgeving van zijn crankstel, er is geen zichtbare schade, het wiel is goed onderhouden en treedt alleen op als het in de grote ring zit. Ik leef met je mee, want het detecteren van krakende wielen kan een frustrerend proces zijn. Handig is dat Lasty's fiets naast me hangt.

Dus als het kraakt als je in de grote ring staat, dan kan het zijn dat je gewoon meer koppel door de fiets brengt en daarom kraakt. Het kunnen ook je kettingbouten zijn, dus ik raad je aan hier naar te kijken, zorg ervoor dat ze allemaal goed vast zitten. Hoewel ze niet de neiging hebben om een ​​krakend geluid te maken, hebben ze de neiging om een ​​klikkend geluid te maken zoals ze doen.

Het zou heel goed je trapas kunnen zijn, maar voordat je dat pad afdaalt en helemaal oversteekt, zou ik willen voorstellen dat je een artikel bekijkt dat we hebben over het detecteren van kraken op je fiets. We moesten er toen nog vier over het artikel doen, omdat er zoveel verschillende permutaties zijn. Ik had bijvoorbeeld een kraakje dat gebeurde.

Ik was er zeker van dat het uit mijn cranksets kwam en elke keer dat ik van het zadel stapte, bleek het mijn voorste quick release te zijn. Ik maak geen grapje, maar laten we gaan. Veel gemakkelijker te gebruiken dan een trapas.

Hoe dan ook, het artikel speelt momenteel, bekijk het. Een klikkende, piepende fiets is erg vervelend en kan je rit over het algemeen verpesten. Geen enkele fiets is immuun voor de vloek, zelfs topklasse superbikes zijn kwetsbaar.

Nu kan het, naast het verpesten van je rit, een teken zijn van iets veel ernstigers. Wanneer koolstof bijvoorbeeld beschadigd is en op het punt staat te bezwijken, kan het een enorm gekraak afgeven. Het is dus altijd een goed idee om aandacht te besteden aan het geluid, zelfs als je het geluid echt kunt verdragen.

Random Bike Trips stelde een heel goede vraag tijdens de show van vorige week. ' Wat is de ideale positie of hoek om je stuur af te stellen? die licht hellend zijn - en sommige die naar beneden hellen - nou ja, veel hangt af van de vorm van je stuur, maar ook van persoonlijke voorkeur. En in feite kan het in de loop van de tijd veranderen.

Die van mij heeft dat zeker. Op Lasty's fiets is hier een geïntegreerd stuur en stuurpen. Hij heeft dus niet echt een keuze en je kunt zien dat Trek besloot dat dit de optimale hoek was.

En eigenlijk zou ik dat ook doen. Twee dingen die u waarschijnlijk wilt bekijken. Ten eerste de hoek van het stuur naast je remkap.

Dus, vind je het leuk als het naar beneden gaat of hou je van een soepele overgang? De meeste mensen hebben nu de neiging om een ​​​​soepele overgang te hebben. Het andere is, kun je de druppels comfortabel vasthouden? dat er een hoek moet zijn die comfortabel om je polsen zit. Dus over het algemeen wil je je polsen niet te veel buigen, omdat dit voor een lange tijd oncomfortabel zou zijn.

Of het nu omhoog of omlaag is, zo'n beetje. Over het algemeen wil je dat je polsen in een neutrale positie staan, zodat de overgang van ons stuur naar je remkap comfortabel is. We hebben een artikel over dit onderwerp dat u hopelijk wat informatie geeft.

Ik zou het nu voor je proberen. Het eerste punt dat we behandelen is de stuurbreedte. Nou, straatsturen zijn er meestal in maten van 38 tot 46 inch breed.

Normaal gesproken kies je je stuur op basis van je lengte. Behalve dat de hoogte er niet echt mee te maken heeft, het is eigenlijk de breedte van je schouders. Het stuur is even breed als de afstand tussen je AC-gewrichten.

Dat zijn de knoestige delen in je schouders. Dus als je je stuur in de druppels houdt, zijn je enkels net buiten de schouderlijn. Ik heb je vraag beantwoord.

bloeddruk voor vrouwen

Als ik er deze week niet aan toe ben gekomen om uw vraag te beantwoorden, zorg er dan voor dat u deze terugzet in de opmerkingen hieronder. En als je een nieuwe vraag hebt of nieuw bent in de show, stel je vragen dan in de comments hieronder of op sociale media met # TorqueBack. Voordat u dit artikel verlaat, moet u zich abonneren op GCN.

Het is gemakkelijk, klik gewoon op de wereldbol en als je nu meer inhoud wilt, klik er dan gewoon op voor onze Tour de France preview-show, aangezien deze morgen begint, of misschien zelfs al Als je dit artikel bekijkt, blijf dan op de hoogte . En dan, voor een Dan en Matt-klassieker, negen manieren om uit je waterfles te drinken. Wie had gedacht dat er meer dan één was? Klik gewoon daar beneden.

Wat is regulier fietsonderhoud?

Laten we eerlijk zijn, fietsen zijn niet goedkoop nadat je ze hebt gekocht en geïnvesteerd. Het is een goed idee om er voor te zorgen, zodat ze zo lang mogelijk meegaan. Als je dagelijkse dingen doet, zoals vuil water of gruis of olie of zelfs zijde van de weg. Het zal geen zin hebben om het wekenlang op je fiets te laten staan, en laten we eerlijk zijn, het goede werk van het schoonmaken is niet bijzonder moeilijk. Je hebt een emmer water nodig, een speciale borstel voor sponswielen en drie degelijke fietsreinigers en je zult een zeer grondige klus kunnen klaren.

Als je ze eenmaal hebt gewassen, hoeven we ze alleen nog maar te drogen, een oude handdoek is perfect om te voorkomen dat dit iets doet dat roest en smeer dan gewoon de bewegende delen zoals de kettingsteunwielen enz. met een aantal fietsspecifieke producten zoals deze . Nu begrijpen we dat degenen onder jullie die in een appartement wonen, moeite hebben met het vinden van een plek om schoon te maken, maar we hebben genoeg foto's van kijkers die laten zien hoe ze hun fiets schoonmaken in hun badkamer of douche. We raden echter aan om vooraf met je partner of familie te overleggen voordat je jezelf in de problemen brengt met het smeren van je ketting en de andere bewegende delen in de aandrijflijn, er zijn andere onderdelen op de fiets die vet of een soort schuurpasta nodig hebben.

Ik denk aan dingen zoals de naven, de balhoofdlagers hier, of de weerstandssnelheid die je op de Acarbon van de zadelpen kunt zetten om te voorkomen dat deze vastloopt, en ook in de schroefdraad van dingen zoals pedalen kun je nu het vet verlengen leven door het vermijden van de straal zal direct op deze onderdelen spuiten, maar zelfs als je het vermijdt, is het nog steeds geen slecht idee om ze af en toe uit elkaar te halen. Maak ze schoon en breng wat nieuw vet aan om er zeker van te zijn dat ze allemaal goed werken en zo lang mogelijk meegaan. We hebben een hele reeks artikelen hier bij GSA en op onze onderhoudsafspeellijst die je echt zullen helpen vergeten dat het volgende dat je kunt doen om de levensduur van je kont te verlengen, is om een ​​momentsleutel te gebruiken, je vraagt ​​je misschien af ​​hoe, maar nu zal ik uitleggen dat deze steeds belangrijker worden als het gaat om het aandraaien van schroeven op lichtgewicht componenten en vooral carbon componenten, aangezien deze onderdelen werken met de tijd wordt steeds belangrijker kan leiden tot extra stress, wat in het ergste geval kan leiden tot een complete uitval van onderdelen, wat natuurlijk het laatste is wat je op de fiets wilt overkomen.

Het goede nieuws is dat je tegenwoordig zoiets vrij goedkoop op de markt kunt kopen en het zou heel lang moeten meegaan, in feite is een ander ding om op te letten bij lichtgewicht frames, en vooral carbonframes, elk type fiets bagagedrager of fietsendrager die vast komt te zitten rond de buizen bovenbuis hier de onderbuis voor de zitbuis nu carbon frames zijn alleen ontworpen om sterk te zijn in de richtingen waar je moet zijn als je onderweg bent en niet wanneer er iets vast komt te zitten hen, de c dit leidt ertoe dat de pijp wordt geplet of geperst. We raden dus standaards aan zoals de professionele monteurs waar de vorken naar de voorste uitvaleinden gaan en vervolgens de standaard onder de trapas steunen, maar als je een soort standaard zoals deze moet gebruiken, raad ik aan om ze aan het zadel te klemmen, niet ze strak en voeg ook een soort demping toe, zodat je minder in de zadelpen knijpt. U wilt er ook zeker van zijn dat u uw ketting regelmatig vervangt en vernieuwt, want na verloop van tijd, wanneer u fietst, is de ketting iets uitgerekt en waar en dan verslijt het de kettingbladen en ook de versnellingen hier aan de achterkant cassette, wat betekent dat je op een gegeven moment de hele partij moet vervangen, wat veel duurder kan zijn en de ketting steeds opnieuw moet vervangen. Nu zijn er een paar manieren om te meten dat de ketting verslijt en we hebben een artikel om je te laten zien hoe je dat doet.

Je kunt een link hiernaar vinden in de beschrijving direct hieronder Is Video Now, alsof je je fiets modderig en modderig laat blijven na een rit, het zal geen goed doen, zelfs niet op deze bijzonder modderige of grindweg waar alle componenten zijn veel sneller zijn weg. Als het weer somber is, heb je de optie van wat schonere wegen en als er geen andere optie is, kun je investeren in een veel goedkopere fiets om te gebruiken wat op dagen dat het weer niet zo goed is, betekent dat je je beste fiets en veel betere nick behoudt als je je fiets op een openbare plek parkeert, zorg er dan voor dat je hem goed op slot doet en we zeggen niet dat als je fiets wordt gestolen hij van nut zal zijn Echt niet voor jou als hij in handen van iemand anders is Carbon frames zoals deze zijn echt niet ontworpen om grote stoten te weerstaan, dus een val kan uw portemonnee net zo veel beschadigen als uw lichaam en uiteindelijk proberen uw fiets binnen of in ieder geval overdekt buiten op te bergen. Als u deze achterlaat en blootstelt aan de elementen, zal het verouderingsproces van de fiets alleen maar versnellen omdat het is nu aan het roesten. Als je ons artikel wilt zien dat je laat zien hoe je een echt goede grondige fietswasbeurt van 30 minuten doet, kun je dat alleen in de bovenhoek vinden, terwijl in de benedenhoek onze tips staan ​​voor het gebruik van de momentsleutel die je misschien wilt abonneer je op het kanaal het is gratis er komen nog veel meer artikelen met veel tips en je hoeft alleen maar op de DC en het logo ergens in dat vak te klikken

Is 10 mijl te ver om naar het werk te fietsen?

Het antwoord op deze vraag is afhankelijk van meerdere factoren, maar het snelle antwoord is 5-10 mijlis een redelijke afstand totfiets naar het werk. Afhankelijk van de route duurt het 30 tot 60 minuten omnaar het werk rijden.

Hoe duur is een goede fiets?

De fietsen die we hebben getest hebbenkostenvan ongeveer $ 300 tot bijna $ 2.000. We ontdekten dat meer geld een lichtgewicht frame koopt dat is gemaakt van koolstofvezel, aluminium (of een combinatie van beide materialen), of hoogwaardig staal en andere hoogwaardige componenten. Maar je kunt nog steeds een kopengoede fietsvoor slechts een paar honderd dollar.14.14.2016

Wat gebeurt er bij de eerste servicebeurt van de fiets?

Deeerste dienstvan een tweewieler wordt gedaan bij 500 -700 KM of een maand gebruik. Tijdens ditonderhoud, Motorolie is ververst en wateronderhoudis klaar. Ditonderhoudomvat het verversen van olie en andere vloeistoffen.26.09.2010

Hoeveel km moet ik mijn fiets onderhouden?

MeestFietsenworden onderhouden op 3000kmterwijl die met grotere motoren langer genieten van 5000, 6000 of zelfs 10.000km serviceinterval.9 2018.

Is het de moeite waard om een ​​fiets te onderhouden?

Het kan zijnwaardbinnenbrengen om het te laten nakijken. We raden aan om uwfietsin eerder dan problemen ontstaan, om ze te voorkomen in plaats van ze op te lossen. Veel vanFietsennodig hebbenonderhoudals ze een tijdje hebben gestaan. Een klassiek voorbeeld is defietsdie in de winter in de schuur/garage heeft gestaan.15 2019.

Is fietsonderhoud nodig?

Het is niet alleen belangrijk om ervoor te zorgen dat defietsisonderhoudenregelmatig is het ookvereistom er zeker van te zijn dat u regelmatig enkele onderhoudscontroles uitvoert om er zeker van te zijn dat deze in topconditie is. Hier zijn er zevenvereisttips om in gedachten te houden en regelmatig uit te voeren om ervoor te zorgen dat uwfietsis in zijn beste vorm.

Hoeveel kost het om een ​​motorfiets te onderhouden?

Laten we het gewoon onder ogen zien. Als je $ 11 miljoen dollar aan een fiets uitgeeft, zal het natuurlijk duur zijn om te onderhouden. Al zou je hopen dat de motor jaren meegaat zonder langs de monteur te hoeven gaan. De $ 11 miljoen moet natuurlijk gratis service- en onderhoudsonderdelen bevatten, toch?

Wat moet je weten over fietsonderhoud?

Fietsonderhoud is een veelomvattend onderwerp, dus in dit artikel beginnen we met de basis: een inspectie vóór de rit, bevestigingsbouten en het reinigen en smeren van belangrijke onderdelen. Vergeet ook regelmatig onderhoud door een fietsenmaker niet.

Hoeveel rekent een fietsenmaker?

Een opmerking over de kosten: de meeste winkels baseren hun arbeid op een uurtarief (standaard $ 60/uur), maar rekenen een vast tarief voor algemene diensten. Onze kosten hier zijn schattingen; uw winkel kan goedkoper of duurder zijn en de kosten kunnen variëren als een monteur onverwachte complicaties tegenkomt (bijvoorbeeld een vastgelopen trapasinzet).