Hoofd > Beste Antwoorden > Hoe een fiets te onderhouden - oplossingen voor de problemen

Hoe een fiets te onderhouden - oplossingen voor de problemen

Hoe houd ik mijn fiets in goede staat?

12 tips omFiets in goede staat houden
  1. Controleer regelmatig de banden. Het is belangrijk om uwfietsbanden regelmatig Een grondige blik op destaatvan uwfietsen de luchtdruk.
  2. Motorolie controleren.
  3. Luchtfilter reinigen.
  4. Koppeling afstelling.
  5. Motor.
  6. Transmissiesysteem.
  7. Het oppervlak reinigen.
  8. In stand houdenAccu.



Laten we eerlijk zijn, fietsen zijn niet goedkoop nadat je ze hebt gekocht en geïnvesteerd. Het is een goed idee om er voor te zorgen, zodat ze zo lang mogelijk meegaan. Als je dagelijkse dingen doet, zoals vuil water of gruis of olie of zelfs zijde van de weg. Het zal geen zin hebben om het wekenlang op je fiets te laten staan, en laten we eerlijk zijn, het goede werk van het schoonmaken is niet bijzonder moeilijk. Je hebt een emmer water nodig, een speciale borstel voor sponswielen en drie degelijke fietsreinigers en je zult een zeer grondige klus kunnen klaren.

Als je ze eenmaal hebt gewassen, hoeven we ze alleen nog maar te drogen, een oude handdoek is perfect om te voorkomen dat dit iets doet dat roest en smeer dan gewoon de bewegende delen zoals de kettingsteunwielen enz. met een aantal fietsspecifieke producten zoals deze . Nu begrijpen we dat degenen onder jullie die in een appartement wonen, moeite hebben met het vinden van een plek om schoon te maken, maar we hebben genoeg foto's van kijkers die laten zien hoe ze hun fiets schoonmaken in hun badkamer of douche. We raden echter aan om vooraf met je partner of familie te overleggen voordat je jezelf in de problemen brengt met het smeren van je ketting en de andere bewegende delen in de aandrijflijn, er zijn andere onderdelen op de fiets die vet of een soort schuurpasta nodig hebben.

Ik denk aan dingen zoals de naven, de balhoofdlagers hier, of de weerstandssnelheid die je op de Acarbon van de zadelpen kunt zetten om te voorkomen dat deze vastloopt, en ook in de schroefdraad van dingen zoals pedalen kun je nu het vet verlengen leven door het vermijden van de straal zal direct op deze onderdelen spuiten, maar zelfs als je het vermijdt, is het nog steeds geen slecht idee om ze af en toe uit elkaar te halen. Maak ze schoon en breng wat nieuw vet aan om er zeker van te zijn dat ze allemaal goed werken en zo lang mogelijk meegaan. We hebben een hele reeks artikelen hier bij GSA en op onze onderhoudsafspeellijst die je echt zullen helpen vergeten dat het volgende dat je kunt doen om de levensduur van je kont te verlengen, is om een ​​momentsleutel te gebruiken, je vraagt ​​je misschien af ​​hoe, maar nu zal ik uitleggen dat deze steeds belangrijker worden als het gaat om het aandraaien van schroeven op lichtgewicht componenten en vooral carbon componenten, aangezien deze onderdelen werken met de tijd wordt steeds belangrijker kan leiden tot extra stress, wat in het ergste geval kan leiden tot een complete uitval van onderdelen, wat natuurlijk het laatste is wat je op de fiets wilt overkomen.



Het goede nieuws is dat je tegenwoordig zoiets vrij goedkoop op de markt kunt kopen en het zou heel lang moeten meegaan, in feite is een ander ding om op te letten bij lichtgewicht frames, en vooral carbonframes, elk type fiets bagagedrager of fietsendrager die vast komt te zitten rond de buizen bovenbuis hier de onderbuis voor de zitbuis nu carbon frames zijn alleen ontworpen om sterk te zijn in de richtingen waar je moet zijn als je onderweg bent en niet wanneer er iets vast komt te zitten hen, de c dit leidt ertoe dat de pijp wordt geplet of geperst. We raden dus standaards aan zoals de professionele monteurs waar de vorken naar de voorste uitvaleinden gaan en vervolgens de standaard onder de trapas steunen, maar als je een soort standaard zoals deze moet gebruiken, raad ik aan om ze aan het zadel te klemmen, niet ze strak en voeg ook een soort demping toe, zodat je minder in de zadelpen knijpt. U wilt er ook zeker van zijn dat u uw ketting regelmatig vervangt en vernieuwt, want na verloop van tijd, wanneer u fietst, is de ketting iets uitgerekt en waar en dan verslijt het de kettingbladen en ook de versnellingen hier aan de achterkant cassette, wat betekent dat je op een gegeven moment de hele partij moet vervangen, wat veel duurder kan zijn en de ketting steeds opnieuw moet vervangen. Nu zijn er een paar manieren om te meten dat de ketting verslijt en we hebben een artikel om je te laten zien hoe je dat doet.

Je kunt een link hiernaar vinden in de beschrijving direct hieronder Is Video Now, alsof je je fiets modderig en modderig laat blijven na een rit, het zal geen goed doen, zelfs niet op deze bijzonder modderige of grindweg waar alle componenten zijn veel sneller zijn weg. Als het weer somber is, heb je de optie van wat schonere wegen en als er geen andere optie is, kun je investeren in een veel goedkopere fiets om te gebruiken wat op dagen dat het weer niet zo goed is, betekent dat je je beste fiets en veel betere nick behoudt als je je fiets op een openbare plek parkeert, zorg er dan voor dat je hem goed op slot doet en we zeggen niet dat als je fiets wordt gestolen hij van nut zal zijn Echt niet voor jou als hij in handen van iemand anders is Carbon frames zoals deze zijn echt niet ontworpen om grote stoten te weerstaan, dus een val kan uw portemonnee net zoveel beschadigen als uw lichaam en uiteindelijk proberen uw fiets binnen of op zijn minst overdekt buiten op te bergen. Het achterlaten en blootstellen aan de elementen zal het verouderingsproces van de fiets alleen maar versnellen omdat het is nu aan het roesten. Als je ons artikel wilt zien dat je laat zien hoe je een echt goede grondige fietswasbeurt van 30 minuten doet, kun je dat alleen in de bovenhoek vinden, terwijl in de benedenhoek onze tips staan ​​voor het gebruik van de momentsleutel die je misschien wilt abonneer je op het kanaal het is gratis er komen nog veel meer artikelen met veel tips en je hoeft alleen maar op de DC en het logo ergens in dat vak te klikken

Hoe vaak moet je fietsonderhoud doen?

Een regelmatig schema vanonderhoud(maandelijks, wekelijks of meer)vaakafhankelijk van uw rijstijl) is belangrijk. Alsuveel tijd doorbrengen met rijden in natte, modderige omstandigheden, of alsurij hard, snel envaak, van plan om uw . schoon te makenfietsvaker.



Deze week is een speciale aflevering met als thema onderhoud. Je kunt zien wanneer we naar een andere locatie zijn verhuisd en ook aan het feit dat ik een schort draag.

Oh ja, dat betekent dat het zakentijd is, dat zou vreemd zijn. Oké, het eerste wat we kregen was een vraag van Andrew Reitsma over smering. Dus hij zegt 'Hallo van Down Under'.

Veel mensen zijn er heel sterk van overtuigd dat ze goed voor hun kettingen moeten zorgen, en terecht is dit een belangrijk onderdeel van de fiets.



Maar ik denk dat het ook mogelijk is om dingen te heroverwegen. Als je probeert een paar honderd kilometer leven uit je ketting te halen, is het misschien niet de moeite waard om je er druk over te maken. Maar er zijn duidelijke do's en don'ts.

Normaal gesproken zou ik zeggen: smeer je ketting opnieuw als deze droog en lawaaierig wordt, maar anders zou het me niet schelen. En dan, qua ontvetten, zou ik er zo uitzien Ketting in de schakels zit dus tussen de rollen. Want daar raakt een ketting versleten, en als hij vol zit met gruis en zand en dergelijke, wil je hem daar schoonmaken totdat hij weer als nieuw glimt.

Zeker de moeite waard om na te denken over welk type ontvetter je gebruikt - gebruik geen echt schurende, zure of alkalische oplosmiddelen a) dan is dit niet erg goed voor de levensduur van je ketting. De meeste fabrikanten zouden zeggen dat je je zeker terug zou trekken. Maar een gewone fietsspecifieke ontvetter zal zo nu en dan zijn werk goed doen.

Maar er zijn geen regels, want aan het eind van de dag kan waar je rijdt anders zijn dan waar ik in droge omstandigheden rijd. En weet je, zoals ik al zei, het is onmogelijk om een ​​exact aantal te geven, maar hopelijk helpt dat in de commentaarsectie hieronder. Dus volgende.

Deze kregen we van TomKrouze. Coole naam, Tom. 'Wat is eigenlijk het voordeel of belang van stijfheid “Op de fiets? Wanneer, waarom heb ik een stijve fiets nodig? “Nou, dat is eigenlijk een heel goede vraag.

Mensen denken over het algemeen dat een stijve fiets belangrijk is voor de krachtoverbrenging, dus je duwt de cranks in en alle kracht gaat rechtstreeks naar het achterwiel omdat de fiets niet buigt. Dit gaat echter voorbij aan een belangrijk punt, namelijk dat er over het algemeen geen energie verloren gaat in dit systeem. Uiteraard kan energie niet verloren gaan, het wordt gewoon ergens anders heen getransporteerd.

Dus, theoretisch, als je fiets zou buigen, zou dit je op de een of andere manier die energie niet teruggeven. Dus dat is punt één denk ik. Maar stijve fietsen voelen zich zeker beter in termen van krachtoverbrenging.

Maar eigenlijk denk ik dat stijve fietsen echt wijken in termen van rijgedrag. Dus ik denk dat een stijve voorkant op je fiets een heel goede zaak is voor een fiets om zich goed te voelen in bochten. Maar het maakt zeker niet uit.

Op een zeer flexibele fiets kun je heel snel gaan. Oké, dan hebben we Haziq Annies, 'Is een trapas uitwisselbaar?' Kan een krukas van 24 mil 'in een BB30 passen met een paar adapters?' Ja het kan. Je hebt er hier echt een denk ik.

Oké Dus, FSA maakt kleine adapters. Dus deze gaat van een BB386EVO trapas, oreah, en hij zal naar beneden gaan, dit is specifiek voor Srams GXP, dus dit is een 20 mil spindel denk ik. (22mm & 24mm) Kijk maar eens online, adapters zijn zeker verkrijgbaar, maar niet alle trapassen zijn per definitie aan te passen aan alle cranktypes.

Ga dus voorzichtig te werk. Maar ja, je kunt er zeker iets aan doen. Oké, nu hebben we dit van Patrick Joseph. 'Bijna elke fietsenwinkel zegt dat je 'je nieuwe fiets na een paar weken terug moet brengen om de versnellingen opnieuw af te stellen', is dat gewoon een excuus om je meer spullen te verkopen?' Nee, dat is het zeker niet.

Kabels, laten we zeggen dat ze uitrekken, de kabels zelf rekken niet uit, maar al die koffers en zo kunnen naar beneden worden gedrukt en dat kan ook je versnellingen een beetje ontregelen, wat zeker iets is om thuis te doen. We hebben een geweldig artikel over dit onderwerp. En eigenlijk spelen we er nu een beetje van.

Nou, als je achterderailleur niet precies onder elke derailleur zit. Draai aan het tandwiel, als u van versnelling verandert, worden de versnellingen niet geïndexeerd. Wat is op welk punt, waar gaan ze dan slecht.

En het is het proces van indexeren om dat te corrigeren en de derailleur op zijn plaats te verplaatsen. Je kunt het heel gemakkelijk micro-aanpassen. Oké, we hebben nog een heel goede vraag onder het YouTube-artikel van vorige week, deze van leecbracing, of lee cb racing, niet zeker welke.

Ze vroegen in ieder geval: 'Waarom zitten professionals zo ver vooraan?' Vooral omdat als je erg agressief en erg snel gaat zijn op vlakke wegen, je natuurlijk heel diep wilt gaan. En als je echt diep gaat, betekent dit dat je heupen naar voren draaien, dus om comfortabel te blijven en de kracht eruit te krijgen, wil je natuurlijk ook verder naar voren glijden. Het is eigenlijk niet nieuw.

Het bestaat al heel lang en het is eigenlijk de reden waarom we de straf slecht hebben. Wat voor jou een leuk stukje fietsen is, het komt uit de tijd dat zadels werden geklonken en mensen naar voren schoof op het zadel en letterlijk op de klinknagel ervoor gingen zitten, wat nu echt nieuw is, is het feit dat de posities dieper en meer langwerpig aan de voorkant zodat de zadels verder naar voren gaan en ook naar beneden hellen. En Matt heeft een heel, heel goed artikel over de recente Ronde van Dubai en het speelt in een oogwenk, het is de moeite waard om wat meer te leren - de profs staan ​​bekend om hun agressieve slammy-rijposities, maar de laatste tijd is er een toenemende trend naar extremen. (zachte muziek) Nou, als je daar over nadenkt, mijn fiets is behoorlijk zwaar en daarmee bedoel ik dat er een groot verschil is tussen stuur- en zadelhoogte, net als in mijn race en vergelijk het met de extreem agressieve houding van Johann van Zyl en je weet wat ik bedoel.

Nu hebben we met een paar chauffeurs gesproken over waarom ze dingen tot het uiterste lijken te gaan. - Welnu, snelle vraag-en-antwoordsessie nu. Altijd waarschijnlijk het langzaamste deel van het hele artikel, maar zoals ThatsSoNathan vorige week opmerkte, 'Average Speed ​​​​Definition It doesn't matter' tijdens Rapid Fire Q&A. 'Dus, bedankt daarvoor, Nathan.

fietscadeaus voor papa

Vraag nummer één, Liam Bradley. Ja, hij heeft een probleem met zijn achterwiel. Soms werkt het goed voor hem om te trappen en vooruit te komen.

Soms draaien de pedaalarmen gewoon rond en gebeurt er niets, wat is er aan de hand? Nou, dat is een vrij veel voorkomende klacht als je achterwiel erg oud wordt en het de vrijloop is en je in feite niet kunt trappen en uitrollen en dan ook trappen. In principe kunnen ze na verloop van tijd een beetje verstopt raken met gunkand en algemene rotzooi, en dus de kleine verende stukjes waarmee je het veren daadwerkelijk kunt stoppen, kortom, zijn dat je het kunt repareren, dus je moet het echt openen Kijk op de website van uw fabrikant voor instructies. Er is echter een kans dat uw vrijloop niet kan worden gerepareerd en daarom vast kan zitten.

Check dus eerst even online. De meeste freewheels die we hier bij GCN hebben. Met fietsen denk ik dat ze kunnen worden gerepareerd. Dus hopelijk heb je geluk.

Ik weet zeker dat jij het zult zijn. Oké, we hebben er nu een van oreosaysb00, dat is nu een vreemde naam. 'Waarom rijden professionals met 25c-banden als je met 28c-banden twee tot drie watt per wiel bespaart?' Nou, dat kan iemand heel goed beantwoorden: Lennart Meinke, die zei: 'Het is een beetje aero en veel traditie.' En ik zal je iets vertellen, dat is eigenlijk niet ver van de waarheid.

Soms duurt het even voordat het wetenschappelijk denken daadwerkelijk doordringt in het Pro Peloton. Want uiteindelijk is hoe iets voelt en wat mensen denken ook heel erg belangrijk. En veel pro's zijn van mening dat 28's langzamer zijn dan 25's, zelfs als de gegevens iets anders zouden zeggen.

De 28's zijn echter iets zwaarder dan de 25's en minder aerodynamisch. Uiteraard is er meer ruimte om door de wind te breken. Maar ik vermoed dat we profs meer 28's zullen zien gebruiken, vooral omdat de wielen ook breder worden.

Uiteraard compenseert dit enkele van de aerodynamische nadelen. Welnu, daarna hebben we een vraag van Amaury hier die zei dat hij net een nieuwe Canyon Aeroad heeft gekregen voor snelle ritten. Wees er snel bij, wat raden jullie aan voor bandenmaten, 25 of 28 mil, Continental GP 4000sII? Nou, gezien wat ik net zei, 28's passen er heel comfortabel in en als je op bijzonder slecht, schurend asfalt met 50 psi rijdt, rolt je fiets als een magisch tapijt en ga je heel, heel snel. Als je echter op superglad asfalt rijdt en aerodynamica alles is en je gemiddelde snelheid super hoog is, dan wil je misschien nog steeds op 25c gaan, maar ik zou zeker voor de 28con gaan, dat is zeker.

Oké, dus we hebben nu ook een aantal vragen, die allemaal met elkaar samenhangen. Helaas heeft Dan Fish net zijn sleutelbeen gebroken en wil hij weten hoe hij zijn Turbo Trainer kan gebruiken om zijn conditie te behouden terwijl hij nog hersteltijd heeft. Dus zeker met een fietstrainer en je hoeft er niet eens al te lang in te zitten.

Bekijk de GCN-archieven, de trainingen. En als je misschien om de dag een van onze 20 of 30 minuten hebt gedaan, zul je waarschijnlijk merken dat je echt fit blijft. Het is verbazingwekkend hoe weinig je hoeft te doen om fit te blijven, ook al is het in de eerste plaats wat moeilijker om fit te worden.

Stephen Cummings won afgelopen weekend de British National Road Race Champs en de British National Time Trial Champs nadat hij in tijden niet meer had gereden omdat hij ernstige verwondingen opliep na een val in de Ronde van het Baskenland. En hij deed al zijn trainingen op Zwift bijna net zo ver als de Nationals zelf, eigenlijk. Inclusief een aantal behoorlijk pittige ritten om vier uur plus.

Dus als jij of je die optie niet hebt met een slimme trainer, heb je alleen een paar sensoren nodig, dan kan Zwift misschien je antwoord zijn met een gebroken sleutelbeen zoals zoveel professionals nu doen. Link netjes naar de volgende vraag van Sanresh Shedekar die zegt dat zijn FTP op de weg 245 watt is, maar op Zwift zakt zijn FTP naar 205 watt, hij lijdt veel, kunnen we hem vertellen waarom? Wat zal hij doen? Welnu, er zijn verschillende redenen waarom je FTP over het algemeen wat lager is, maar een van de grootste is eigenlijk warmte, omdat ons lichaam dat niet doet als je het te warm krijgt en zonder de verkoelende effecten van de wind, zelfs met een echt goede fan voor je, je zult merken dat je ftp waarschijnlijk een beetje zal slijten. Dus dat is waarom.

Je kunt proberen te trainen in een ruimte met airconditioning, met meer fans, dit zal zeker helpen, maar zolang je traint en jezelf test in dezelfde omgeving. Dus test je hem altijd buiten of altijd binnen, dan is het eigenlijk geen probleem als hij binnen altijd 35 watt lager is. Het is gewoon dat je weet dat het is omdat je heet bent en je kunt het daar gewoon bij laten.

Maar laatst gekoppelde vraag, ben je hier klaar voor? Oké B. Ryder zegt: 'We hebben allemaal gehoord van hoogtetraining, bestaat er zoiets als warmtetraining? 'Ja dat is er. Ja, je kunt sporten om beter te worden in de hitte.

opvouwbare elektrische fiets

Dus als je bijvoorbeeld in een koud en nat landelijk Engeland woont, maar aan het trainen bent voor een evenement dat plaatsvindt in een prachtig, warm, zonnig land, is dit een heel goed idee om wat warmte te laten acclimatiseren voordat je vertrekt. En je hoeft niet veel te doen. Dus toen ik aan het racen was, kreeg ik te horen dat ik een turbo-workout moest doen, niet intens, gewoon rijden, maar in een erg hete, vochtige ruimte.

Misschien zelfs je badkamer. Ik denk dat Matt het een keer in zijn garage heeft gedaan. En zolang je je in het zweet werkt, doe dit een uur per dag, vijf dagen per dag voordat je op reis gaat, dit zou je aan de hitte moeten laten wennen.

Dus ga door, warmtetraining. Correct. Hoe was dat voor Quickfire dan? Waarschijnlijk niet zo snel maar hopelijk zijn de vragen goed beantwoord.

En ik denk dat dat het punt is. We kunnen het altijd een andere naam geven, het anders noemen. Vervolgens hebben we een vraag van Gabriel Blanchfield.

Hij heeft een raar kraakje in de omgeving van zijn crankstel, er is geen zichtbare schade, het wiel is goed onderhouden en treedt alleen op als het in de grote ring zit. Ik leef met je mee, want het detecteren van krakende wielen kan een frustrerend proces zijn. Handig is dat Lasty's fiets naast me hangt.

Dus als het kraakt als je in de grote ring staat, dan kan het zijn dat je gewoon meer koppel door de fiets brengt en daarom kraakt. Het kunnen ook je kettingbouten zijn, dus ik raad je aan hier naar te kijken, zorg ervoor dat ze allemaal goed vast zitten. Hoewel ze niet de neiging hebben om een ​​krakend geluid te maken, hebben ze de neiging om een ​​klikkend geluid te maken zoals ze doen.

Het zou heel goed je trapas kunnen zijn, maar voordat je dat pad afdaalt en helemaal oversteekt, zou ik willen voorstellen dat je een artikel bekijkt dat we hebben over het detecteren van kraken op je fiets. We moesten er toen nog vier over het artikel doen, omdat er zoveel verschillende permutaties zijn. Ik had bijvoorbeeld een kraakje dat gebeurde.

Ik was er zeker van dat het uit mijn cranksets kwam en elke keer dat ik van het zadel stapte, bleek het mijn voorste quick release te zijn. Ik maak geen grapje, maar laten we gaan. Veel gemakkelijker te gebruiken dan een trapas.

Hoe dan ook, het artikel speelt momenteel, bekijk het. Een klikkende, piepende fiets is erg vervelend en kan je rit over het algemeen verpesten. Geen enkele fiets is immuun voor de vloek, zelfs topklasse superbikes zijn kwetsbaar.

Nu kan het, naast het verpesten van je rit, een teken zijn van iets veel ernstigers. Wanneer koolstof bijvoorbeeld beschadigd is en op het punt staat te bezwijken, kan het een enorm gekraak afgeven. Het is dus altijd een goed idee om aandacht te besteden aan het geluid, zelfs als je het geluid echt kunt verdragen.

Random Bike Trips stelde een heel goede vraag tijdens de show van vorige week. ' Wat is de ideale positie of hoek om je stuur af te stellen? die licht hellend zijn - en sommige die naar beneden hellen - nou ja, veel hangt af van de vorm van je stuur, maar ook van persoonlijke voorkeur. En in feite kan het in de loop van de tijd veranderen.

Die van mij heeft dat zeker. Op Lasty's fiets is hier een geïntegreerd stuur en stuurpen. Dus hij heeft niet echt een keuze en je kunt zien dat Trek besloot dat dit de optimale hoek was.

En eigenlijk zou ik dat ook doen. Twee dingen die u waarschijnlijk wilt bekijken. Ten eerste de hoek van het stuur naast je remkap.

Dus, vind je het leuk als het naar beneden gaat of hou je van een soepele overgang? De meeste mensen hebben nu de neiging om een ​​​​soepele overgang te hebben. Het andere is, kun je de druppels comfortabel vasthouden? dat er een hoek moet zijn die comfortabel om je polsen zit. Dus over het algemeen wil je je polsen niet te veel buigen, omdat dit voor een lange tijd oncomfortabel zou zijn.

Of het nu omhoog of omlaag is, zo'n beetje. Over het algemeen wil je dat je polsen in een neutrale positie staan, zodat de overgang van ons stuur naar je remkap comfortabel is. We hebben een artikel over dit onderwerp dat u hopelijk wat informatie geeft.

Ik zou het nu voor je proberen. Het eerste punt dat we behandelen is de stuurbreedte. Nou, straatsturen zijn er meestal in maten van 38 tot 46 inch breed.

Normaal gesproken kies je je stuur op basis van je lengte. Behalve dat de hoogte er niet echt mee te maken heeft, het is eigenlijk de breedte van je schouders. Het stuur is even breed als de afstand tussen je AC-gewrichten.

Dat zijn de knoestige delen in je schouders. Dus als je je stuur in de druppels houdt, zijn je enkels net buiten de schouderlijn. Ik heb je vraag beantwoord.

Als ik er deze week niet aan toe ben gekomen om uw vraag te beantwoorden, zorg er dan voor dat u deze terugzet in de opmerkingen hieronder. En als je een nieuwe vraag hebt of nieuw bent in de show, stel je vragen dan in de comments hieronder of op sociale media met # TorqueBack. Voordat u dit artikel verlaat, moet u zich abonneren op GCN.

Het is gemakkelijk, klik gewoon op de wereldbol en als je nu meer inhoud wilt, klik er dan gewoon op voor onze Tour de France preview-show, aangezien deze morgen begint, of misschien zelfs al Als je dit artikel bekijkt, blijf dan op de hoogte . En dan, voor een Dan en Matt-klassieker, negen manieren om uit je waterfles te drinken. Wie had gedacht dat er meer dan één was? Klik gewoon daar beneden.

Moet ik mijn fietsketting oliën?

Om het meeste leven uit eenketting, uzou moetenreinig en smeer uwketting. Maak je schoonkettingom de paar ritten, of direct na modderige ritten. Uzou moetenbreng vervolgens een geschikt smeermiddel aan en zorg ervoor dat het voor elke rit correct wordt gesmeerd.

(opzwepende muziek) - Je ketting smeren is niet zo eenvoudig als het klinkt, zeker niet voor iedereen die er is. Het doel van het smeren van uw ketting is dus in wezen om efficiëntere aandrijflijnen te hebben, wat minder wrijving betekent, evenals een vermindering van de kans op corrosie, plus de mogelijkheid van voortijdige slijtage. Vandaag gaan we kijken naar verschillende methoden om uw ketting te smeren, evenals verschillende smeermiddelen daarvoor. (vrolijke muziek) Nou, laten we het eerst over Wet Lube hebben.

snoek abs

Zoals de naam al doet vermoeden, is het nat wanneer je het aanbrengt en in principe is het ontworpen voor slechte weersomstandigheden. Daarom trekt het over het algemeen wat meer vuil, vuil, stof en dergelijke aan. Maar wat belangrijk is, het blijft op zijn plaats als de lucht opengaat en het begint te regenen.

Wast niet weg, vandaar een piepende fiets. Zeker de moeite waard voor de winter. Voor droge omstandigheden hebben we dan Dry Lube.

Het klinkt allemaal logisch, nietwaar? Hoewel het niet strikt droog is, komt het omdat er wat vloeistof in zit. Oud Maar als je het correct op je ketting aanbrengt, laat het na een paar uur in feite een droge filmachtige laag achter op de kettingschakels en ook op de rollen. Als je het niet goed aanbrengt zal het nu alleen maar veel extra vuil aantrekken, als je dit in de natte gebruikt zal het er vrij gemakkelijk afwassen, waardoor een luid gepiep ontstaat en eigenlijk iedereen en jezelf irriteert en je niet de efficiëntie die u wel verdient, maar ook mogelijk te snel verslijt.

Inmiddels zijn er diverse speciale smeermiddelen op de markt. In principe is het doel erachter hetzelfde als de vorige twee die we zojuist noemden, maar over het algemeen zorgen ze voor minder wrijving tijdens het rijden, waardoor je iets sneller kunt gaan, maar met minder inspanning. Je hebt bijvoorbeeld UFO Drip van CeramicSpeed, je hebt TS-fietskettingsmeermiddel, Race Day Spray van Rex, kettingsmeermiddel van Rex, en alles wat er toe doet, het kettingwasartikel, heb ik een tijdje geleden een tijdje geleden gedaan. eigenlijk zet je een ketting in een smeltende was ondergedompeld, onthuld, en de resultaten spreken voor zich.

Maar hoe gebruik je ze? Dit is waarschijnlijk het punt waar ik het meest kieskeurig over ben als het gaat om fietsonderhoud, namelijk om je aandrijflijn zo schoon mogelijk te maken, dus veeg overtollig smeermiddel weg, gebruik een ontvetter en maak het absoluut vlekkeloos. Zoek vervolgens uw verbindingspen of schakel en draai de ketting vervolgens naar achteren totdat u in wezen die verbindingspen in de onderste loop van de ketting vindt, dit is erg belangrijk om te onthouden. En dan gebruik ik liever een flesje glijmiddel omdat ik dat makkelijker kan aanbrengen, ik heb niet de meest stabiele handen.

Dus je kunt ook bepalen hoeveel eruit komt En dan begin ik met deze verbindingspen en breng in feite gewoon smeermiddel aan op elke afzonderlijke rol, en als ik dan blijf lopen, draai ik het pedaal gewoon naar achteren en zo verder totdat de verbindingspen helemaal omhoog komt de weg terug dan weet je dat je een volledige beurt hebt voltooid. Laat het een tijdje zitten, dus slechts 20-30 seconden, en stap dan deze keer ongeveer 30 seconden achteruit en laat het smeermiddel in die rollers en pennen trekken, en veeg binnen een paar uur het overtollige weg dat je buiten de kettingschakels, omdat je het daar niet nodig hebt. De enige plaats waar u het smeermiddel nodig hebt, is in de rollen en pinnen.

Laten we spuitbussen echter niet vergeten, want ze zijn een zeer, zeer populaire keuze voor smeermiddelen. Persoonlijk vind ik ze niet zo gemakkelijk te gebruiken als iets in een fles, dat komt waarschijnlijk omdat ik altijd de neiging heb gehad om een ​​drop-on roller te gebruiken in plaats van een spuitbus, maar met een beetje voorzichtigheid kunnen ze net zo goed werken . Maar wat gaan we eerst doen? Welnu, als je schijfremmen of remklauwen op je fiets hebt, probeer je ze te beschermen tegen elke idiosyncratische spray van de spuitbus.

Dus pak wat kleren en bedek ze in principe, en hetzelfde geldt voor remoppervlakken, dus probeer weg te blijven van een velgrem, zodat je in principe geen slechte remmen hebt nadat je je ketting hebt gesmeerd. Nu zijn er een aantal verschillende technieken die we kunnen gebruiken. De eerste, en mijn voorkeur, is om een ​​vriend te vinden en hem in wezen achteruit te laten trappen terwijl hij de ketting losjes vastpakt met een doek en vervolgens de spuitbus op elke rol spuit.

En dan doen ze echt het harde werk voor je, stap achteruit. Net als het glijmiddel uit een fles, begin en eindig je op dezelfde plaats op de onderste streng van de ketting. De andere methode is om het zelf te doen, het is iets arbeidsintensiever, maar laten we eerlijk zijn, het is niet echt veel werk.

Dus nogmaals gewoon vasthouden en spuiten, spuiten, spuiten en dan een stap terug doen, spuiten, spuiten, spuiten enzovoort. Duurt wat langer, maar ach, zo leuk is het niet. Nu zullen sommigen van jullie zich afvragen waarom ik in hemelsnaam niet gewoon heen en weer spetter en de zwengels ronddraai en elk een half blikje of een halve fles opgebruik.

Juist daarom is het verspilling. En je weet ook niet precies waar het heen gaat, of wel? 'Wees specifiek, en die fles glijmiddel of spuitbus met glijmiddel gaat veel langer mee. Nu, net als bij de andere methoden, draait u de cranks een paar keer voordat u overtollige olie wegveegt, en dan bent u klaar om weer te rijden.

Maar wat ik wil weten is hoe je je ketting smeert? Wat is je favoriete methode, uit een fles, uit een blikje of wax het, wie weet? Laat het me weten in de reacties hieronder, vergeet niet om dit artikel leuk te vinden en deel het met je vrienden, vooral als je met iemand rijdt en ze een krakende ketting hebben. Haat mijn huisdier. Denk nu ook aan de GCN-winkel op shop.globalcyclingnetwork.com.

En nu voor een ander artikel, deze keer heb ik een ketting gewaxt, dat klopt, ik heb een ketting in hete was gedoopt, klik gewoon hier.

Hoe vaak moet ik mijn fietsketting oliën?

Als je eenveel voorkomendrijder, met behulp vanjouw fietsmeerdere keren per week,je fietsheeft baat bij een regelmatige reiniging en smering van de aandrijvingketting.FietsTutor raadt aan om te reinigen en te smerendie van jouw fietsritkettingminstens één keer per maandnaaroptimale prestaties en bescherming te behouden.

Hoeveel kost fietsonderhoud?

rekening houdend metonderhoudskosten, hij kwam met eengemiddelde kostenvanfietseigendom van $ 100 tot $ 300 per jaar. (Zie paragraaf 5.1.9 hier.) Andere schattingen variëren, maar zonder ver van dit bereik af te wijken.

Kan ik WD40 op een fietsketting gebruiken?

sproeiendeWD-40 FietsOntvetter op het oppervlak van uwfiets kettingen geef het voldoende tijd om te werken. Op de top van dat, deWD-40 FietsOntvetterkanwordengebruiktook voor het reinigen en ontvetten van andere bewegende delen.

Kun je WD40 gebruiken op fietspedalen?

Soms, als de oudepedalenniet met voldoende vet op de treden waren geïnstalleerd,kanroesten en vast komen te zitten in de cranks. Meestal allemaalubehoefte is omgebruikeen smeermiddel, zoalsWD-40, om de treden weer in beweging te krijgen.WD-40 kanwonderen verrichten.

Moet ik mijn fietsketting oliën?

Als u een frequente rijder bent, gebruikt u uwfietsmeerdere keren per week, uwfietsheeft baat bij een regelmatige reiniging en smering van de aandrijvingketting.FietsTutor raadt aan om uwFietsenritkettingminstens één keer per maand om optimale prestaties en bescherming te behouden.

Hoe duur is een goede fiets?

De fietsen die we hebben getest hebbenkostenvan ongeveer $ 300 tot bijna $ 2.000. We ontdekten dat meer geld een lichtgewicht frame koopt dat is gemaakt van koolstofvezel, aluminium (of een combinatie van beide materialen), of hoogwaardig staal en andere hoogwaardige componenten. Maar je kunt nog steeds een kopengoede fietsvoor slechts een paar honderd dollar.

Is een fietsreparatie de moeite waard?

Het goed onderhouden van uwfietsis absoluutde moeite waard. $ 65 is een eerlijke prijs als je het niet zelf wilt leren. Klinkt mij volkomen redelijk in de oren. Dat is een volledigeafstemmen, Ik heb er voor de helft van de prijs gezien die 1/4 van die dingen niet doen.

Wat moet je weten over het onderhouden van een fiets?

Iedereen kan de basis van het onderhoud van een fiets leren. Het eenvoudigste is om het schoon te houden - dit kan de levensduur van onderdelen zoals de ketting, cassette en banden met maanden verlengen. Als het een complete revisie is die je nodig hebt, of complexere klussen zoals het uitlijnen van een wiel, raden we je aan je fiets naar een goede fietsenwinkel te brengen.

Zijn er gidsen voor fietsonderhoud in het VK?

Cycling UK heeft vijf handleidingen over fietsonderhoud opgesteld, ontworpen om te worden gedownload naar uw telefoon als referentie voor waar u ook reist. Voor veilig en gelukkig fietsen is het belangrijk om te begrijpen hoe u uw fiets die u op reis gaat controleren en hoe u deze kunt onderhouden voor optimale prestaties.

Wat is de beste manier om je fiets schoon te houden?

Houd het schoon Als er één ding is dat u kunt doen om de levensduur van uw fiets te verlengen, is het schoon houden. Vervelend, maar waar. Geen luxe reinigingsset nodig - een emmer zeepsop, een spons en een oude tandenborstel is alles wat je nodig hebt, hoewel een goede ontvetter de olie en het gruis in de ketting en tandwielen helpt afbreken.

Andere Vragen In Deze Categorie

Peter sagan mountainbike - de ultieme gids

Op welke fiets rijdt Peter Sagan? Gespecialiseerde wraak

Dikke bergleeuw - hoe op te lossen

Hoe dik is een bergleeuw? Gewichten variëren van iets meer dan 100 pond tot meer dan 220 pond. Het is vermeldenswaard dat deze grote katten zelden boven die 200 pond uitkomen. De meeste volwassen mannen blijven in dat bereik van 150-170 pond. Om een ​​beter idee te krijgen van hoe groot deze dieren worden, scoorde het Boone en Crockett-wereldrecord van een jager 16 4/16 inch.

Mountainbiken in het staatspark Pocahontas - veelgestelde vragen

Welke staat heeft het beste mountainbiken? Winnaar: Utah Voor mij is Utah een duidelijke winnaar als het gaat om het beste mountainbiken in de VS. Er wordt daar zoveel gereden en er zijn zoveel verschillende soorten paden. FIETSPARKEN: Naast kilometerslange singletracks met pedalen, biedt Utah ook zes mountainbikeparken met lift in de staat.

Urban downhill mountainbike - uitgebreide referentie

Wat is urban downhill? Urban DH wordt gereden in hetzelfde formaat als een Mercedes Benz UCI Downhill World Cup: deelnemers rijden individueel en worden van start tot finish getimed, waarbij de snelste tijd de race wint. Dit begon een rage en een groot aantal stedelijke races, en zelfs een hele raceserie, ontstonden over de hele wereld.

Old school mountainbiken - duurzame oplossingen

Zijn oudere mountainbikes nog goed? De best gebruikte fietsen zijn fietsen die nog maar een paar jaar oud zijn. Minder dan 5, absoluut. Als je ouder wordt, zullen mensen waarschijnlijk meer willen dan ze waard zijn, en je zult het moeilijker hebben om een ​​volledige geschiedenis op de fiets te krijgen.