Pivot switchblade review - duurzame oplossingen

Is de pivot switchblade de moeite waard?

Ja, het is waar: deSchakelbladis vrij duur, maar ook behoorlijk chic. Met zijn elegant gevormde carbon buizen en strakke vormentaal trekt hij meteen de aandacht. De gebogen staande achtervorken zijn niet alleen een visueel hoogtepunt, maar ook noodzakelijk vanwege de superboost plus achterdriehoek.4 februari 2020

Hallo allemaal en welkom terug! Hoe gaat het met iedereen daarbuiten? Vandaag ga ik de nieuwe Pivot Switchblade 2020 behandelen, een trailfiets met een veerweg van 142 mm achter en 160 mm voor. Ik zal de 29er-versie van de Switchblade analyseren, maar optioneel kun je er ook 27.5+ banden op monteren.

Blijf op de hoogte om erachter te komen hoe deze DW-Link-implementatie zich verhoudt tot de 147 mm IbisRipmo die hetzelfde ophangplatform van Dave Weagle deelt. Speciale schreeuw naar James van Obsession Bikes in North Vancouver voor toestemming om deze beelden te maken. Zeer kundige man met jarenlange ervaring die bereid was mij een tijdje te woord te staan ​​over allerlei informatie over vering en schokbrekers.

Bedankt. Houd er rekening mee dat dit geen gesponsorde inhoud is. Op dit kanaal streef ik ernaar om altijd een objectieve bron van fietsgerelateerde informatie te zijn.

Mijn analyse van de Switchblade begint met de anti-rise, een term die de remeigenschappen van een fiets beschrijft. Meer anti-rise leidt tot een fiets die waterpas blijft bij het remmen, maar vermindert het reactievermogen van de vering, terwijl minder anti-rise leidt tot een zeer actieve vering bij het remmen, maar gaat ook niet de gewichtsverschuiving van de rijder naar voren tegen. op de Ibis Ripmo heeft een anti-rise die rond de 90% zweeft over de gehele veerweg. Dit is zeer geschikt voor steilere paden en ook voor soepelere paden waar je niet wilt dat de achtervering de fiets en jezelf naar voren laat kantelen over het voorwiel, of waar je klaar bent om wat zachtheid op te offeren bij het remmen, bij het remmen om krijg een heel ontspannen reactie van de fiets.

Dus hoe reageert de Switchblade bij het accelereren? Het is niet verwonderlijk dat de anti-kraakstatistieken ook een vergelijkbare trend volgen als de Ibis Ripmo met hoge statistieken, beginnend bij ongeveer 50% reizen en dan weer afnemen wanneer je de volledige reis hebt bereikt. Dit betekent een fiets die zeer efficiënt zal trappen zonder een pedaalbobbel in het gebied waar u waarschijnlijk zou trappen, maar het betekent ook dat de vering in de middelste slag misschien niet extreem zacht is, zoals bij het klimmen op technisch terrein omdat de vering wil om de compressie op dit punt te weerstaan. Als je echt diep in de veerweg gaat, neemt de anti-squat mooi af om de interactie van het pedaal en de kettingkracht met de vering te verminderen om ervoor te zorgen dat de vering zo zacht mogelijk blijft op de grote slagen.

Op dit punt denk je misschien bij jezelf.. dus dit is eigenlijk dezelfde fiets, alleen heeft er een 5 mm meer veerweg.

Nou niet precies. De Switchblade heeft een steilere stuurhoek van 66 graden versus 64,9 graden voor de Ripmo, wat resulteert in een iets kortere wielbasis voor het draaipunt.

Greg Lemond Bikes

De Switchblade heeft ook een slappere zithoek van 1,5 graden bij 75,5 graden, gekoppeld aan een iets korter bereik.

En dan is er nog de hefboomwerking. Het Switchblade heeft een zeer progressieve hefboomwerking die lineair afneemt tijdens de slag. Dit betekent dat het erg goed is in het voldoen aan kleine schokken en bottom-out preventie, maar om te profiteren van volledige reizen, moet je waarschijnlijk de druk een beetje verlagen, wat betekent dat je over het algemeen wat dieper zit in reizen en misschien niet hebt evenveel ondersteuning in het midden De Ibis heeft in vergelijking een hefboomcurve die dieper afvlakt tijdens het reizen en heeft een kleiner algemeen hefboombereik, wat betekent dat je hogere druk kunt uitoefenen om ondersteuning in het midden te helpen zonder te eindigen. Hoe groter de druppels, hoe beter is de Switchblade, maar voor een algemeen poppy-chassis zonder zoveel punch-through-ondersteuning, is de Ripmo misschien beter geschikt.

Het laatste waar ik op de Switchblade naar zal kijken, is het fietspad en het fietspad voor kettinggroei volgt een boog die ongeveer gecentreerd is in de rechterbovenhoek van het voorste kettingblad. Ter vergelijking: de Ibis Ripmo volgt een boog gecentreerd linksboven op het voorste kettingblad. Dit resulteert in een iets strakkere fietspadcurve op de Ripmo in vergelijking met een meer verticaal fietspad op de Switchblade, wat resulteert in een iets hogere kettinggroei op de Switchblade van 25,2 mm of 5,8%.

Over het algemeen zou ik niet zeggen dat het in dit opzicht radicaal verschillende fietsen zijn, in het bijzonder twee metrieken. Dus wat is mijn conclusie over de nieuwe Pivot Switchblade en hoe is de DW-linkse ophanging in vergelijking met die van de Ibis Ripmo? - Ten eerste is de anti-rise hoog op beide wielen en houdt de wielen waterpas en met een remkracht van minder dan 100%. De vering wordt echter niet extreem strak bij het remmen en kan toch grip behouden. Ten tweede volgen de trapeigenschappen van beide ophangingen een vergelijkbare trend met een hoge efficiëntie tijdens de eerste 75% van de reis en vervolgens een verbeterd zacht gevoel tijdens de laatste 25% van de reis.

Deze fietsen zouden zonder pedaalbobslee zeer efficiënt moeten trappen. - Ten derde is de hefboomwerking op de Switchblade bijna lineair. Hij valt tijdens de hele reis en is daarom veel progressiever dan de Ripmo, die dieper in zijn reis uitvlakt.

Dit geeft de Switchblade meer ondersteuning, maar is mogelijk minder poppy en zit lager in vergelijking met de Ripmo. - Ten vierde is het wielpad of de kettinggroei niet opmerkelijk in vergelijking met andere fietsen in deze categorie. - Vanwege dit alles zijn de Ripmo en Switchblade in veel opzichten vergelijkbaar, maar ze verschillen ook in enkele belangrijke geometriewaarden en hefboomwerking voor jou, of je nu de voorkeur geeft aan big-hit-ondersteuning of mid-travel-ondersteuning en welke fiets bij je past lichaamsafmetingen beter.

Bedankt dat je deze week weer bij me bent. Als je je nog niet op het kanaal hebt geabonneerd en het artikel leuk vindt, zoals Laat me weten dat je het leuk vindt wat ik op het kanaal doe, en onthoud dat als je het kanaal wilt steunen, kijk dan op mijn klantenpagina via de onderstaande link. Tot de volgende keer, blijf gezond!

Is de pivot switchblade een goede fiets?

DeDraaibare Switchbladeis een zeer veelzijdige Trail met een veerweg van ~ 140 mmfietswaarvan we denken dat het goed zal werken voor heel veel rijders die op zoek zijn naar eenfietsdie veel bases kan bestrijken, van lange backcountry-ritten tot wat agressievere afdalingen, en misschien zelfs af en toefiets-parkgebruik.28 april 2021

Is de pivot-switchblade een trailfiets?

De nieuweDraaibare SwitchbladeIs een lange reisTrail FietsDie afdalingen verslaat EN beklimmingen verplettert. The Takeaway: een uitgebalanceerde en veelzijdige verre reistrail fiets.4 februari 2020

Is Pivot een goede mountainbike?

Je rijdt vaak steile, snelle, technische, hobbelige trails. je houdt van eenfietsdat is meer vergevingsgezind op afdalingen dan eenis goedklimmer. U wilt de snellere rolprestaties van 29” wielen in uw XCfiets.3 okt 2019

Hallo mensen, het is Wil hier van Flow Mountain Bike en welkom bij deze artikelrecensie van de gloednieuwe Pivot Trail 429 Ja inderdaad, dit is een gloednieuwe derde generatie Trail 429, dit is de snelle trailfiets van Pivot, dus hij zit tussen die Mach 4 SL de XC-racefiets met 100 mm veerweg en de Awitchblade, de all-mountainbike met 142 mm, de Trail 429 verdeelt het verschil met 120 mm veerweg achter en 130 of 140 mm veerweg voor en beweegt zo in een op dezelfde manier Territory zoals de Santa Cruz Tallboy, de Ibis Ripley de Norco Optic en de Specialized Stumpjumper zoals gewoonlijk, de volledige test van de Trail 429 is nu live op flowmountainbike.com. Klik op de link in de artikelbeschrijving hieronder en je gaat naar de volledige recensie van deze fiets hier in dit artikel. Ik zal een bredere kijk geven op de Trail 429.

Ik zal ingaan op enkele details van wat er is veranderd aan de nieuwe fiets en vervolgens hoe hij op het parcours rijdt, wat deze fiets goed doet, waar hij mee worstelt en uiteindelijk voor welk type rijder hij het beste is. De nieuwste Trail 429 krijgt een gloednieuw frame van koolstofvezel met de verticale schoklay-out die we zagen op de Mach 4 SL, Switchblade en de nieuwste Mach 6. Pivot bouwde het rond een op een draaipunt gemonteerde demper die eigenlijk dezelfde slag in een kleinere pakket, waardoor ingenieurs een meer ruimtebesparend frameontwerp kunnen bouwen. Framematen, inclusief de extra kleine frames zelf, zijn nog steeds een puur koolstofaangelegenheid, maar Pivot gebruikt duurdere koolstofvezels met een hogere modulus om het gewicht te verminderen dat Pivot claimt.

Het nieuwe Trail 429-frame weegt slechts 2,7 kg, inclusief de achterschokbreker die aan de achterbrug is bevestigd Het hoofdframe is een dw-link-ophangingsontwerp, g-scharnierbouten en enduro max-lagers met een grote diameter met het nieuwe frame Pivot heeft de geometrie van de Trail 429 bijgewerkt met de veranderingen je zou waarschijnlijk 75 graden verwachten, maar de grootste verandering aan deze fiets is de afstandsmeting op het middenframe, hier is het gegroeid van 439 millimeter naar 455 millimeter, in wezen een volledige maat kleiner De trapas zit iets lager, er is een 33 millimeter trapasdaling en het achterste midden is mooi kort gehouden op 432 millimeter. De nieuwe Trail 429 heeft de aanpasbaarheid van de wielmaat van het originele model Mullet-fiets met een 29 inch wiel voor en een normaal 27,5 inch achterwiel voor extra verstelbaarheid Pivot heeft een geometrie c heup met twee ingebouwde posities, de fietsen worden vanuit de fabriek in de lage positie verzonden, maar door de chip naar de hoge positie te draaien, gaat de trapas omhoog h acht bij zes millimeter en maakt de hoeken een halve graad steiler boven dit draaipunt.

De Trail 429 wordt aangeboden in een raceversie met 130 mm veerweg Fox 34 vork en een Float DPS demper en enduro builds met een Fox 36 vork met 140 mm veerweg en een Float DPX2 demper met de upgrade-opties voor Race en enduro builds Live Valve en carbon wielen zijn in totaal 20 verschillende uitrustingsopties beschikbaar in het Trail 429-assortiment beschikbaar nu prijzen beginnen bij 8,499 AUD voor de Race XT-build en stijgen tot 18,999 AUD voor de Team XX1 AXS Live Build die met alle batterijen wordt geleverd. De fiets die ik hier heb getest, is de verkoopprijs van de Team XTR-build die $ 13.499 AUD voor je geld is. Je krijgt een Fox Factory-vork en -demper, een Shimano XTR 1x12-aandrijflijn met carbon Race Face-cranks met XTR-remmen met vier zuigers 180 mil rotors voor en achter een Reynolds Black Lab el-carbon wielset en 2,4 inch Maxxis Dissector EXO banden bevestigd gewicht voor onze middelgrote testfietsen tubeless set-up en gewogen zonder pedalen is nu slechts 12,4 kg op 175 cm hoogte Ik reed een middelgrote maat op de Trail 429, maar het is de moeite waard om op te merken dat de nieuwe fiets aanzienlijk langer is dan de oude fiets, die een bereik van millimeters heeft voor een medium en de zithoek, hoewel steiler, niet zo verticaal zoals sommige andere trailfietsen op de markt en dat betekent dat je gewicht redelijk gelijkmatig en comfortabel over de cockpit wordt verdeeld, hoewel ik voor iedereen ben die er normaal aan gewend is d, om de maat te vergroten om een ​​groter bereik te krijgen, kijk goed naar de geometrietabel want deze fiets is vrij een beetje lang ger dan voorheen dankzij de diepgetrokken bovenbuis en het compacte ophangingsontwerp, heeft de zitbuis op de nieuwe Trail 429 een iets kortere x transfer dropper zadelpen gemaakt. Er is eigenlijk ruimte voor mij om een ​​175 mm dropper te gebruiken als ik wilde.

Pivot zorgt voor de rest van de afwerkingskit van de Trail 429 met een 45 millimeter lange stuurpen en 780 millimeter brede stijgbuizen in het algemeen, het zorgt voor een doelgerichte en efficiënte rijpositie zoals een XC-fiets, maar met de bredere voetafdruk en stabiliteit van een Trail-fietsen met een langere veerweg zoals elk ander draaipunt dat we op het parcours hebben getest. 429 is een absoluut briesje voor mijn ritten van 68 kg dankzij deze clip-on doorzakgids. We hebben 160 psi in de demper gestopt en dat heeft me nu bij de blauwe lijn in de gids gebracht.

Als je een iets zachtere setup wilt, kun je meer Sag rijden, richt je gewoon op de rode lijn op de Sag-gids. Pivot heeft het grootste volume spacers in de DPS-demper en dat betekent dat de ophanging behoorlijk progressief is bij verzending. Ik ben hier prima mee omgegaan, maar minder agressieve rijders en iedereen die moeite heeft om volledig te reizen, wil misschien krimpen tot een sm.Alle volume-spacer is nu zonder twijfel een van de meest indrukwekkende kenmerken van de Trail 429, van hoe efficiënt het is om pedaal.

In het begin is er een beetje hobbelige beweging en als je onderweg bent, kun je het zien. Deze tuimelaar, die in het ritme van je gewicht zwaait, verschuift de scharnierlagerbevestiging, de luchtkamer met groot volume en de progressieve hefboomwerking betekenen de initiële gevoeligheid van deze fiets is absoluut fantastisch. Nu kun je een deel van die beweging uitschakelen met de blauwe compressieschakelaar op het achterschip.

Klap deze in de vaste stand, wat niet echt een lock-out is, maar wel geschikt is voor het rijden op bitumen en gladde brandweerwegen. De realiteit is echter dat het trappen op deze fiets niet veel energie verspilt. Er is een behoorlijk solide mid-lift platform dat rond het slappe punt grijpt zodra je begint te trappen.

De koppeling trekt naar binnen onder het kettingkoppel en stuwt de hele fiets naar voren met het soort stand-up-and-go-houding die je zou verwachten van een racefiets zoals de Mach 4 SL, zelfs met de demper volledig open, voelt deze fiets energiek en bruisend als je versnellen. Echt indrukwekkend is echter hoe ruwer en technisch het terrein, hoe beter de trapprestaties, het dw-link-ontwerp is echt indrukwekkend om de trapinvoer te scheiden van wat de achterdemper doet, bij het trappen over rotstuinen helpt de relatief hoge rijhoogte hier van de Trail 429 rolt de achtervering heel weinig en ook de trapas is vrij hoog. Ik meet de statische trapashoogte op 338 millimeter boven de grond, wat een beetje groter is dan de Optic en de Ripley en aanzienlijk hoger dan de Tallboy en Stumpjumper.

Dit maakt het zeer onwaarschijnlijk dat op het cruciale moment van een omslachtige technische klim op deze 50/50 klimsecties, de efficiënte trapprestaties en de royale bodemvrijheid mijn kansen op een schone run drastisch hebben verbeterd, de indrukwekkende technische trailcontrole strekt zich uit tot de afdalingen met het nieuw uitgeruste midden vooraan heeft de Trail 429 een echt solide voetafdruk op het pad, wat meer stabiliteit bij hoge snelheden bevordert dan zijn voorganger, ondanks het gewicht van minder dan 13 kg. Het kost nogal wat om tijdens het rijden te worden gestoten, zweeft niet zoals de Switchblade met een langere veerweg, het absorbeert een breed scala aan schokken, zowel efficiënt als effectief, het progressieve ophangingsontwerp biedt veel controle bij hoge snelheden en beheert zijn veerweg echt goed op demper volledig De 34 vooraan is net zo indrukwekkend, maar na het rijden met de GRIP2-versie van deze vork, moet ik toegeven dat ik de boterzachte prestaties hier heb gemist. De GRIP2-demper biedt meer verstelbaarheid, een betere stand bij hoge snelheid en is gevoeliger dan de FIT4-demper, maar hij is duurder, zwaarder, mogelijk moeilijker af te stemmen, en hij mist ook de vergrendeling, dus ik kan zien waarom Pivot de FIT4-vork gebruikt voor de Race Build en de realiteit is dat degenen die op zoek zijn naar meer kracht om op technisch terrein te rijden, van nature zijn aangetrokken tot de Enduro-constructie die, ondanks de extra lengte, wordt geleverd met de 36 GRIP2-vork en DPX2-demper en stabiliteit, de Trail 429 heeft nog steeds een veel pop en speelsheid.

Dankzij het lage gewicht en het responsieve carbon chassis is hij gemakkelijk te verplaatsen op de trail. Het voorspelbare veergedrag speelt ook een belangrijke rol om ervoor te zorgen dat de demper niet vast lijkt te zitten. Dat betekent dat de gewichtsverdeling aan de voorkant gelijkmatiger is dan dat je nog met meer vertrouwen vooraan moet rijden dan de oude fiets en die extra stabiliteit komt tenslotte niet gratis als je je een beetje moe of lui voelt en achter op de fiets is de kans groter dat hij onderstuurt en uitspoelt op een smallere fiets. Wat hier echter hielp, was de geometriechip naar de hoge positie te draaien, nu is de trapas natuurlijk verhoogd om u iets meer bodemvrijheid en de effectieve zithoek is steiler tot 75,5 graden, wat de klimpositie meer verbetert terwijl je zit. Hoewel het ook de stuurhoek een halve graad steiler maakt en dat natuurlijk meer gewicht op de handgrepen en naar beneden duwt in de voorbanden.

Deze opstelling stelde me in staat om bochten natuurlijker te maken en het stelde me ook in staat om strakkere en bochtigere paden gemakkelijker te carven. Hier helpt de korte achterkant van de Trail 429 om snelle richtingsveranderingen gemakkelijker te maken, maar het is het stijve chassis en de dikke achterste driehoek dat maakt de achterkant Zorg ervoor dat het wiel niet offline dwaalt door snelle bochten Er is zeker een zeer sterke verbinding tussen het stuur en het achterwiel. Ik zal ook zeggen dat de Maxxis Dissectors een geweldige aanvulling zijn op de Trail 429s. Deze banden rollen sneller dan een Minion DHF, maar ze zijn ook veelzijdiger en bieden meer grip in bochten dan een Rekon. Ze zijn zeker prima voor mijn lokale stoffige rotsachtige paden, hoewel er een enigszins vervelende tractie-opening is tussen het middelste profiel en de hoek blokkeert wanneer ze zich verbinden en als je de fiets leunt, hechten ze goed en als je de grenzen van oppervlaktegrip verlegt, drijven ze van een redelijk controleerbare drift af, aangezien de rest van de componenten van de Trail 429 allemaal goed werken en een pakket van zeer hoge kwaliteit zijn zoals je voor de prijs was het niet helemaal immuun voor problemen, hoewel we wel wat kabelgerammel hadden van een van de ingangspoorten van de balhoofdbuis die wat elektrische tape nodig hadden om aan te spannen en natuurlijk maken Shimano's geribde remblokken het gebruikelijke rammelen.

Ik zou aanraden deze te vervangen door niet-geribbelde remblokken zodra de originelen versleten zijn, anders zijn de XTR-remmen met volledige zuiger fantastisch met een enorm controleerbaar vermogen en de schakelkwaliteit was tijdens de tests rotsvast. Hij is lekker licht en ziet er ook nog eens goed uit. Het is gekoppeld aan een op maat gemaakte enduro-trapas met diepere introductiecups en dubbele rij Enduro MAX-lagers.

Er zijn veel andere leuke details van de fiets. Ik hou ook van de 3D-achtervorkbeschermer en de optie om het Pivot Tool Dock-systeem te monteren. Ik hou ook van de Pivot lock-on-handgrepen die een mooi plakkerig mengsel hebben en een taps toelopend profiel, dat dikker wordt naar de buitenkant toe einde van het stuur en ik hou ook van Fox's dropper-hendels, die een mooi bewerkte aluminium peddel hebben die iets verder van de handgrepen zit, waardoor het gemakkelijker en schoner is om op Olds-wielen te slaan. Ze zijn absoluut fantastisch, ze zijn vrij eenvoudig. Ze wogen slechts 1540 gram en met hun asymmetrische carbon velgen met een plat profiel en de meeslepende Industry Nine vrijloopnaven bieden ze een uitstekende acceleratie met een mooie en vegende, maar goed gecoördineerde rit die goed past bij de Trail 429 en mijn vrienden brengen ons ons op het oordeel van de nieuwe Pivot Trail 429. Ik zal zeggen dat dit niet alleen de best uitziende iteratie is, maar het is ook de krachtigste trailfiets die ooit de naam van de Pivot Cycle heeft gedragen door de demperlay-out opnieuw te ontwerpen , verbeteren de ingenieurs van Pivot niet alleen de algehele verpakking van dit frame, maar verbeteren ze ook de dynamische prestaties op het parcours. Frame en de korte en dikke achterdriehoek zorgen voor aanpasbaarheid van de wielmaat en onberispelijke trapprestaties in de verstelbare geometrie, en dit lijdt geen twijfel is een van de meest veelzijdige en uitgebalanceerde trailfietsen die momenteel op de markt zijn.

Als je de volledige recensie van de nieuwe Pivot Trail 429 wilt lezen, klik dan op de link in de artikelbeschrijving hieronder om je door te verwijzen naar de volledige recensie op flowmountainbike.com. Als je vragen voor me hebt over de Trail 429, plaats ze dan in de reacties hieronder en geef ons een duim omhoog als je dit artikel leuk vond, anders is het van mij mensen en we zien je de volgende keer

Waar worden draaifietsen gemaakt?

Draaienricht zich op prestaties, maar ook op eenvoud en duurzaamheid. Ontwikkeling, prototyping en laboratoriumtests worden allemaal in de VS gedaan. Bill Kibler is verantwoordelijk voor de bouw van prototypes. De gereedschappen en hydroforming mallen voor de productieFietsenzijn allevervaardigdin de VS en verscheept naar Taiwan.30 okt 2014