Sram rivaal 1 groepset - de vragen beantwoorden

Waar is SRAM Rival gelijk aan?

(Technomuziek) - De introductie van de nieuwe SRAM-set RED eTAP AXS Group met zijn kleinere kettingbladen lijkt de trend van gemakkelijker schakelen van racefietsen voort te zetten, en je vraagt ​​je misschien af ​​waarom? - Ik vraag me af waarom het schakelen van racefietsen steeds kleiner wordt? - Welnu, in dit artikel gaan we uitleggen en ook laten zien waarom kleinere kettingbladen in dit geval niet echt kleinere versnellingen betekenen. Dan gaan we eindelijk met SRAM aan de slag om je de gedachtegang erachter uit te leggen. - Om samen te vatten, SRAM heeft de kettingbladen van tevoren verkleind.

In plaats van 53/39 hebben we 50/37. In plaats van 52/36 hebben we 48/35. En tot slot bieden we kleinere vertalingen tot 50 /. 34, we hebben 46 / 33.- Drie dingen hebben deze trend naar krimpende kettingbladen in gang gezet.

Ten eerste zijn de wegen waarop professionele wielrenners rijden veranderd. Ten tweede zijn de wegen waarop gewone fietsers rijden veranderd, en ten slotte hebben technologische verbeteringen dit mogelijk gemaakt. Nu begint onze reis in de mist van de tijd. 1999 ct om precies te zijn, een jaar met Britney Spears en Lance Armstrong - Niet samen? - Wie weet? Hoe dan ook, terug naar 1999 en de angstaanjagende Angliru, werd iets van een bepalend moment in het fietscircuit gezien tijdens een grote tour - Tijdens een onderzoeksmissie zei Pedro Delgado dat zoiets nog nooit eerder was gezien.

Fietsers moesten hun uitrusting vaak aanpassen om op te staan. Zelfs Jan Ullrich, een van de grootste grinders aller tijden, koos ongebruikelijk voor een kleinere ring - in ieder geval kreunden de profs, maar vanuit het oogpunt van de fans was het een enorm succes, en dus de race-organisatoren van de wereld tour in Dejiros wilde nog brutere beklimmingen zoals deze Zoncolan en de Alto. installeer de los Muchachos.

Professionele rijders moesten regelmatig nog kleinere circuits installeren, dus de fabrikanten volgden. Ondertussen werd Lance Armstrong plotseling beroemd omdat hij een heel snelle cadans kon trappen terwijl hij zeven Tours de France domineerde, en voor deze ene tijd werden veel mensen. Inmiddels weten we natuurlijk dat dit niet helemaal waar is.

Maar voor de rest van ons was er een positieve impact. Wat is dat leuren met een snelle cadans niet efficiënt is. Leunen met de optimale cadans en de gangen hebben waarin je dat kon, werd ineens cool.

Geharde roadies begonnen gemakkelijkere versnellingen te gebruiken - een paar jaar later begon een verschuiving waarbij we ook reden zoals de professionele race-organisatoren, de rest van ons wilde ook de wereld meer verkennen door brutaal steile beklimmingen af ​​te handelen. Neem bijvoorbeeld Oman, waar we momenteel naartoe reizen. Traditioneel wordt het niet gezien als een bestemming voor racefietsen.

En dat komt ook omdat veel van de prachtige beklimmingen hier op sommige plaatsen gewoon zo brutaal steil zijn, moderne racefietsuitrusting is zo veelzijdig dat het plaatsen zoals deze toegankelijker maakt. Terwijl in het verleden een toerfiets of zelfs een mountainbike nodig was om die belachelijke hellingen van 20% aan te pakken - en tot slot technologie, als technologie zijn uw verbeterde fietsen veelzijdiger geworden. Met een cassette met zes versnellingen had je niet veel versnellingsopties om een ​​super steile klim op te gaan zoals de Angliruor Jebel Shams in Oman, waar we nu zijn, zou gewoon niet de technologie zijn die beschikbaar was in de jaren 70 of 80 - nee, maar naarmate je kettingen, tandwielen en wielen verbeterden, verschenen er nu extra tandwielen aan de achterkant en bij elk nieuw tandwiel, zodat de overbrengingsverhouding zich spreidde.

Ze hadden nu de technologie om het te doen. Rijders zoals Lance Armstrong maakten het draaien in lagere versnellingen cool en normale rijders zoals We begonnen steeds hardere en hardere beklimmingen te rijden, soms zelfs niet op asfalt - Nee, dat zal ons in 2019 twaalf achtertandwielen en nog kleinere kettingbladen vooraan opleveren, maar dit is niet over makkelijkere versnellingen. Misschien wel het grootste circuit hier.

Bedankt, is dat SRAM zegt dat ze deze groep hebben ontworpen rond overbrengingsverhoudingen in plaats van de vorige voorzichtig te ontwikkelen. - Oké, riemen vast. Pak een dubbele espresso, want Si gaat helemaal over de top uber-tech nerd. - SRAM heeft de kettingbladen verkleind, dat weten we al.

Maar het is belangrijk om te weten dat de maat van de kettingset op zich niets zegt. En dat komt omdat de tandwielen in paren werken. Dus op dit punt moeten we het hebben over SRAM's nieuwe 12-speed cassette met tien tanden.

Nu zijn racefietscassettes traditioneel alleen teruggebracht tot een 11/2-tandwiel. Hoewel de kettingbladen kleiner zijn, is de bovenste versnelling groter, en dat komt omdat een achtertandverschil een grotere impact heeft op uw overbrengingsverhouding dan het toevoegen van vier extra tanden aan uw grote kettingblad. Als u bijvoorbeeld 50/10 gebruikt, heeft deze een overbrengingsverhouding van 5: 1, wat betekent dat uw achterwiel vijf keer ronddraait voor elke draai aan de slinger.

Als je echter een traditionele Racer-Top 53/11 versnellingsbak gebruikt die een verhouding van 4,82:1 heeft, dan zou je bij elke krukslag 37 centimeter meer afleggen als je 50/10 gebruikt. Dat klinkt misschien niet als veel, maar als je met 100 toeren draait, is dat 37 meter per minuut. 2.2 km / u sneller - Het effect van deze tien tanden is zo uitgesproken dat ik zelfs op deze fiets, waar ik een 48/10 heb, praktisch dezelfde overbrengingsverhouding heb als de keuze van de 53/11-coureur. in de praktijk betekent dit dat ik momenteel 60 km/u rijd en alleen op 100 toeren hoef te trappen.

Bij vertalingen krijg je natuurlijk niets gratis, als je harder wilt rijden ga je strakker zitten om meer vermogen te krijgen. Maar het laat zien dat wanneer je je benen hebt, of in dit geval de afdaling, je de versnellingen hebt om te beginnen met trappen. - Aan de andere kant van het spectrum is mijn 35/28-uitrusting toegestaan.

Ik moet ongeveer 20% stijgen bij Jebel Shams op deze moordende sectie. - Met enkele nerd- en praktische demonstraties kunnen we zien dat kleinere versnellingen niet noodzakelijk kleinere overbrengingsverhoudingen betekenen, en door de drienaafbehuizing opnieuw te ontwerpen, kan SRAM op dat superkleine 10-tands achtertandwiel passen. Maar gebruik ook twaalf versnellingen door de sprongen tussen de afzonderlijke tandwielen te minimaliseren, denkt Ain SRAM erachter - nee.

Het gaat dus blijkbaar niet alleen om hoge bovenbeuken en lagere benedengangen. Door het versnellingsbereik naar de cassette te verschuiven, hebben ze de opening tussen kettingbladmaten vooraan kunnen verkleinen, wat volgens hen het schakelen aan de voorkant verbetert. In plaats van een opening van 16 tanden op een conventionele compacte kettingset.

Over alle drie de nieuwe kettingbladmaten heb je slechts een opening van 13 tanden, en die kleinere opening betekent ook dat de ketting toch niet zo ver hoeft te klimmen, dus beide dingen, zoals ze zeggen, verbeteren het schakelen aan de voorkant heeft het grootste deel van het achterste gedeelte en combineert het met een kleiner kettingblad; ofwel 3, 4 of 5 tanden kleiner, dit betekent dat rijders de voorste rail toch minder kunnen gebruiken. Want hoewel je het kleine tandwiel met 10 tanden hebt dat een hogere versnelling geeft, betekent dit dat wanneer je de kleinere kettingbladen aan de rest van de cassette in de grote ring koppelt, je eigenlijk gemakkelijkere versnellingen hebt - maar waarom maakt het vooral uit als je super soepel schakelt? En het is een goede vraag, ik denk dat de meesten van ons de neiging hebben om de derailleur zoveel mogelijk te vermijden, het voelt altijd mooi, je cadans verbreekt en mogelijk momentum verliest. Het zou dus een voordeel zijn als u dit minder zou kunnen doen.

Vooral in een situatie als deze waar ik op een vlakke weg rijd en bij een kleine helling kom en in plaats daarvan moet schakelen, kan ik het gewoon in het grote kettingblad laten en het potentiële verlies van momentum hieronder vermijden - SRAM zal ons krijgen fietsers van twee Moeten overtuigen. Ten eerste, de minderheid van mensen die nog steeds geloven dat grote kettingbladen cooler zijn.- Ja, er is een zekere mate van snobisme in bepaalde wielerkringen.

Zelfs bendesnobisme zou je geloven? Het besturen van een traditionele 53/39 kettingset met een strakke 11:23 cassette wordt door sommigen gezien als een ereteken dat laat zien hoe sterk en krachtig je in staat bent om die versnellingen te draaien.- Ja, en aan de andere kant , rijden met kleinere versnellingen zoals een compacte kettingset kan de indruk wekken dat je een zwakkere fietser bent of misschien minder ervaren op internet ik geloof dat ze noobs worden genoemd. - Nou, we zijn het absoluut niet eens.

Je gang laat zien waar je rijdt, niet hoe sterk je bent, en zoals je hebt gehoord, kiezen 's werelds beste klimmers kleinere versnellingen voor de meest angstaanjagende beklimmingen. En ja, terwijl Eddy Merckx me ooit vertelde dat hij geen compacte auto nodig heeft, denk ik niet dat Eddy Merckx ooit de Angliru heeft opgevoerd door de nieuwe groepset te introduceren, is de perceptie dat kleinere versnellingen minder efficiënt zijn dan grotere, en dat is onthoud dat met een kleiner tandwiel, de ketting eigenlijk door een kleinere hoek moet gaan, waardoor de wrijving van de aandrijflijn mogelijk toeneemt - ja, in theorie kan een tien je een fractie van een elf kosten, maar als je echt geïnteresseerd bent in de efficiëntie van de aandrijflijn. zal ook begrijpen dat, aangezien SRAM de ketting en cassette en kettingbladen opnieuw heeft ontworpen om een ​​zinvolle vergelijking tussen nieuw en oud te maken, het hele systeem moet worden getest - Absoluut, en als je meer kunt weten Om meer te weten te komen over SRAM's versnellingsopties en de nieuwe groepsset, klik hieronder. Omdat Si een uitstekend artikel heeft gemaakt waarin alles wordt uitgelegd - Bedankt vriend.

Is SRAM Rival een goede groepset?

SRAM Rival Gelijk aanShimano 105Rivalis een voordelige groepset ontworpen voor lange trainingsritten. Hij is verkrijgbaar in versies met 10 en 11 snelheden en in een 1x opstelling.SRAM ApexHet instapniveauSCHAAMTEgroepset isgelijk aanShimano Tiagra.

Heeft SRAM Rival 1 een koppeling?

echter, deSRAM Rival1x11 mechanischgroepsetvertegenwoordigt een aantal vanhet bestewaarde op de markt. Als je op zoek bent naar een nieuwe fiets iets metSRAM Rival1x11 is vaak een markering van die eerste sprong van de beste prijs naar hogere prestaties en het maakt ook eenSuper goedoptie als u een oudere fiets nieuw leven wilt inblazen.

Welkom bij Ask GMBN Tech, dit is onze 31e show waar we uw vragen over mountainbiketechnologie kunnen beantwoorden. Eventuele vragen die je hebt, voeg ze toe aan de opmerkingen onder dit artikel of stuur ze naar het e-mailadres onderaan het scherm, daar, vergeet niet de hashtag #AskGMBNTech te gebruiken, zodat we je vragen kunnen beantwoorden. GMBN Tech, ik heb problemen met al mijn pedalen, ze blijven kraken. Ik smeer vet op de schroefdraad, maar het werkt niet.

Ik heb zoveel pedalen gekocht met kraakproblemen. Enige tips? Nou, mijn eerste gedachte is dat het niet het pedaal is. Als het met al je pedalen gebeurt, kan het iets anders in je fiets of in je schoen zijn.

Dus, ten eerste, gebruik je klikpedalen? Clip ze in je pedalen? Als dat zo is, dan kan het een losse klamp zijn. Het kan een uitstekende schoenplaatschroef zijn waardoor de schoenplaat op het pedaal kraakt. Zeker de moeite waard om te bekijken.

En natuurlijk je krukken. En dan alles wat erbij hoort. Dus wat je denkt dat de pedalen zouden kunnen zijn, het zou een deel van dat deel van de versnellingsbak kunnen zijn, want het is allemaal dragend, al het koppel gaat daar doorheen. Controleer dus je daadwerkelijke crankbouten op de trapasassen, dus meestal acht millimeter.

Soms klopt het en soms is het links, afhankelijk van welke merken je hebt, zorg ervoor dat je BB-cups op hun plaats zitten, zorg ervoor dat het de BB zelf niet kraakt, als dat is wat je wilt weten, zullen we 'we zullen een link toevoegen in de beschrijving onder dit artikel om te leren hoe pressfit trapassen soms kraken en hoe u dit kunt stoppen wanneer het is, en controleer ook uw kettingbladbouten. Je bent altijd een waarschijnlijke concurrent. Zelfs als ze een beetje los zitten of een soort vuil in en tussen de draden hebben, zullen ze kraken, dus je moet al deze dingen controleren en hopelijk kun je er het antwoord op vinden.

Succes! Verende vork? Ja. Maar serieus, je kunt ze gebruiken, maar laat ze niet op de rongen zitten, en dat is de bovenbuis van je fiets. En dat komt omdat ze zijn gemaakt van een vrij taai materiaal dat het oppervlak echt kan afwrijven of krassen.

Dus als dat is wat je wilt doen, probeer dan deze kleine methode, en het is goed, want het zal je een paar pond besparen. Normaal gesproken zou je de ritssluiting op deze manier bevestigen, op zijn plaats krijgen en dan waarschijnlijk het uiteinde afknippen. Pas je speling aan, houd het misschien tijdens het rijden in de gaten, en dan moet je je zorgen maken over het doorknippen van de ritssluiting.

Nu kunnen de rongen van elke verende vork natuurlijk heel gemakkelijk krassen, dus je moet voorzichtig zijn bij het afsnijden. Dus een beter idee is om de rits daadwerkelijk om te draaien en hem weer aan te trekken, strak aan te trekken zodat hij niet op zijn plaats vastklikt op dezelfde manier waarop je een manier zult vinden om deze ergens weg te stoppen. Controleer je speling en daarna kun je het gewoon terugtrekken en opnieuw gebruiken.

sram rivaal vs kracht

Dus een veel betere oplossing om gewoon de ritssluiting te verspillen, en je zult geen krassen op je slang maken omdat je hem eraf kunt halen. Oké, het volgende gaat over de waaier, in het bijzonder het bouwen van waaiers. Hallo Doddy, ik moet nieuwe wielen bouwen en ik vroeg me af wat het verschil is tussen de twee gekruiste, drie gekruiste, vier gekruiste schoenveters, vooral in termen van stijfheid.

Ik heb altijd drie gekruist gebruikt, maar misschien aan twee gedacht omdat de spaken wat korter zijn en minder kunnen rekken. Bij voorbaat bedankt. Oké, er zijn dus verschillende manieren om een ​​wiel te bouwen.

De vier meest voorkomende zijn radiale, twee, drie en vier kruispatronen. Radiaal is het duidelijk dat de spaak recht uit de flens komt, en fans houden van rechtstreeks naar de velg. Dan krijg je twee kruisjes waar de spaak twee keer kruist en dan drie en vier kruisjes.

Four-cross zijn het sterkst en ze creëren wat meer structuur doordat de spaken elkaar veel meer overlappen. Maar ze hebben langere spaken, dus het wordt een beetje zwaarder. En het is ook iets moeilijker om te bouwen, dus een driewegkruis is het optimale.

Het is gemakkelijk te bouwen, de spaken zijn iets korter, ze zijn erg sterk, zeer betrouwbaar, en het is waarschijnlijk de meest voorkomende vorm van fietswielen, vooral als je een set aangepaste naven krijgt, laten we zeggen Hope Chris Kings, geregen sommige weet ik niet, Maverick-velgen of ENVE-velgen of wat dan ook. Je kunt ook twee kruisen maken. Het wordt minder gezien op mountainbikewielen, behalve op speciaal gebouwde wielen.

We zijn er zo. Een van de nadelen van traditioneel gespaakt, vier gekruist, drie gekruist, enz. is dat je bij extreme ringtandwielen de tandwielen van vorm kunt zien veranderen omdat je dingen als 157 en 148 spelingen op de achterkant hebt.

Op extreme ringtandwielen met traditionele spaakversnellingen die een J-Bend-spaak zouden gebruiken en dat combineren met het feit dat het buigt om door de flens te komen, en wanneer het de andere oversteekt, buigt het waardoor er meer problemen in het wiel ontstaan ​​omdat de spaken daadwerkelijk worden belast en dat leidt op den duur tot breuken. Dus als je merken als Maverick op de achterkant wielen ziet ontwikkelen met meerdere patronen, zoals Radial en de Two Cross, beperk dan het gewicht tot een minimum, houd de stijfheid hoog. Omdat je denkt dat de loopfiets zelf veel moet doen.

Het heeft te maken met alle draaiende krachten van het dagelijks leven, weet je, die je fiets in vlammen kunnen zetten. Vergeet de naven niet van (mompelt) een deel van de structuur van de fiets. Dan hebben ze te maken met het accelereren en remmen, wat op verschillende manieren op de naven gebeurt.

Er is ontzettend veel te doen, dus het is erg belangrijk dat je de juiste optie kiest. Twee keer gekruist, natuurlijk worden de spaken weer korter, en omdat ze niet zo veel overlappen, zijn ze niet zo sterk in een wielset. Dus misschien ben je geweldig voor iets als langlaufen, maar als je het leuk vindt om een ​​beetje rond te slingeren op je fiets, is three-cross waarschijnlijk beter voor jou.

Ah, dat is een toffe. Dit is van Wade Cox. Doddy, ik zou graag een artikel zien over het maken van een goedkope bandeninzet zoals Cushcore, Vittoria Air Liner, enz.

Ik wil er heel graag een, maar ze zijn erg duur. Ik denk aan een soort hack-artikel. Neil was er onlangs zelfs omdat hij de Enduro World Series-finale in Finale Ligure rijdt.

Hopelijk ga ik met hem op pad om wat aan zijn fiets te tweaken. En we spraken over hoe we zijn wielen moesten afstellen. We gaan natuurlijk uptubeless opzetten en kijken naar veel faalveilige opties, net als Cushcore.

En er is natuurlijk veel op de markt, dus ik denk dat we er een flink aantal zullen bellen, zodat we ons eigen onderzoek kunnen doen en zien wat werkt, maar ik denk ook dat het een geweldig idee voor ons is, een Maak zelf een geit. Ik weet dat Tom, die op onze sociale media werkt, een paar vrienden heeft die hun eigen systeem aan het ontwikkelen zijn, dus ik zal met ze praten en kijken hoe ze dat hebben gedaan en ik denk dat we een heel goed artikel kunnen maken. Oké, dat is een goede.

Ik heb dus een krakend geluid uit mijn headset of vork als ik aan de tralies draai om een ​​baanstand te doen of over de hobbels rijd. Dus ik zette een Newcrown-race op en een volledige set lagers, geen verandering. Ik verwisselde de vork voor een andere fiets, verwisselde de band, de steekas, het geluid was er nog steeds.

De stuurbuis heeft lichte gebruikssporen, maar in het balhoofd is geen speling te voelen. Heb je enig idee waar het geluid op de vork vandaan komt? Bedankt voor de hulp. Alleen de eerste, voor alle duidelijkheid, je zegt dat je de vork op een andere fiets hebt gezet, betekent dat dat je de vork op een andere fiets hebt getest, of je hebt een andere je hebt hem eraf gehaald en een andere vork aan je fiets bevestigd om te zien het? als het nog kraakt? Als je het hebt over de vork die oorspronkelijk op je fiets kraakte, en je zet hem op een andere fiets en hij kraakte, dan is het duidelijk de vork zelf.

Zo niet, dan is het je frame, als het het frame is, kunnen het balhoofdcups in het frame zijn, in dit geval het frame eruit slaan, schoonmaken, zorg ervoor dat het frame geen (geruis) of scheuren heeft. Ruim het op en installeer dat opnieuw, installeer je vork opnieuw, hopelijk is dat de oplossing. Het kan een barst in het frame zijn.

Ik haat het om je het slechte nieuws te brengen. Wanneer je je fiets wast, raad ik mensen altijd aan om er op de een of andere manier overheen te gaan, een fijne tand kammen, controleer gewoon alle soorten stressgebieden rond de balhoofdbuis, wat een van die gebieden is. Maar in jouw geval, wat ik denk als ik het goed lees, kraakt de vork als je hem op een andere fiets zet.

We hebben de kop van de headset vervangen, jij hebt de lagers veranderd, dus je hebt alle andere dingen gedaan. Voor mij klinkt het alsof het een kraak van de stuurbuis in de kroon kan zijn. Hoewel dit helemaal niet gebruikelijk is, heb ik dit in het verleden op een paar vorken gehad.

Het is gewoon pech als het gebeurt. Het zal iets zijn dat in de fabriek gebeurde toen het in eerste instantie werd vastgemaakt en gewoon een beetje losser werd. Nu weet ik niet of je rotsdempers of vorken hebt of wat je vork ook is, je hebt het hier niet tactisch gezegd, maar haal het serienummer daar op, ga dan naar je fietsenwinkel en kijk of dat zo is, er is wat terugroepinformatie van van tijd tot tijd en zij kunnen u misschien adviseren.

Maar ik denk dat dat het is omdat er niet veel andere dingen zijn aan een verende voorvork die kraakt zoals je zei over het controleren van de steekas en zo? Het is letterlijk zo. Dus kruis je vingers, dit is jouw probleem en je kunt het oplossen, en hopelijk is het geen barst in het frame. Street Hawkerz wil weten of het veilig is om de brandstof van de kettingzaag van zijn vader te gebruiken, wat hij overigens al heeft gedaan om zijn ketting schoon te maken.

Oké, Street Hawkerz, ja je kunt benzine of kerosine gebruiken, mits je dat gebruikt en niet de tweetaktolie uit de kettingzaag, tweetaktolie, dat kan ik me niet zo goed voorstellen, en het geeft alleen maar vlekken op je ketting. De brandstof zelf, ja, je kunt het gebruiken om de ketting schoon te maken. Het zal niet zo effectief zijn als L- en L-ontvetters of een bepaalde kettingreiniger, maar het kan zeker.

Onnodig te zeggen dat damp uiterst brandbaar is, en het is echt niet het ideale middel om een ​​ketting mee schoon te maken. Dus liever niet, maar ja, dat kan wel. En dat heb je duidelijk bewezen.

Als je ze blijft gebruiken, zorg er dan voor dat je ketting daarna helemaal schoon en droog is, misschien was je hem af met een beetje water en veeg je hem af, want je wilt geen residu op wanneer je de olie op je kettingschakels aanbrengt . Het hele punt is dat wanneer je de kettingolie erop aanbrengt, deze in de rollen en pinnen van de ketting moet trekken om zijn werk goed te kunnen doen. Zorg er dus voor dat deze helemaal schoon is.

Het volgende komt van Beto AG. Doddy, geweldige show. Het kriebelt om de trekker over te halen op een Canyon CF Lux 7.0 uit 2018. (fluit) Mooie fiets, gast.

Ik hou van de constructie, behalve misschien dat het handvat verschuift. Enige meningen erover? Kan ik ook korting krijgen als ik laat weten dat je me hebt gestuurd? En wat zou je anders aan de fiets verbeteren dan de droppost? U kunt de korting proberen. Ik ben er vrij zeker van dat het niet zal werken omdat ik het zelf al tijden heb geprobeerd, maar voor fietsupgrades zou ik persoonlijk je speciale daar bekijken.

Ziet er echt goed uit. Ik zou de achterband verwisselen, niet het hele icoon te goed krijgen, het is te veel een laagprofiel XE-band voor mij. Ik zou die voorband, de Ardent, aan de achterkant gebruiken en ik zou iets agressiever vooraan krijgen, maar dat ben ik alleen, weet je? Dat geldt niet voor iedereen daar.

Ik zou waarschijnlijk ook een breder stuur plaatsen, gewoon kijkend. Ze zijn daar vrij smal en hoewel ik weet dat het een XE-trailfiets is, hou ik nog steeds van een breed stuur. Het gaat erom wat past betekent wat goed voelt, niet hoe agressief een fiets moet zijn of hoe hij moet worden waargenomen.

Wat betreft de hendelverschuiving, ik vind het eigenlijk heel leuk. Ze zijn een beetje raar, en Grip Shift was vroeger verschrikkelijk als je je kunt voorstellen hoe de naam vroeger was, of hoe ze werden genoemd, niet Grip Shift was, om het zo te zeggen. Maar grip shift is tegenwoordig echt heel goed.

Zag het op veel van de XE goed gesneden fietsen, het is superlicht omdat er eigenlijk maar een paar glijdende delen zijn met een veersysteem erin. Het werkt buitengewoon goed. Ik raad je aan om het uit te proberen en te kijken hoe je eraan komt.

Veel mensen houden er niet van, het hangt ervan af hoe je je handen op de handvatten plaatst. Ik heb sowieso de neiging om mijn handen aan de buitenkant van de handvatten te leggen. Ik trek mijn remhendels heel ver naar binnen.

En ik zou zo iets omwisselen? Maar als je een van die rijders bent die graag met je hand in een hendel steekt, kun je het misschien niet doen, want als je over ruw terrein rijdt, kun je per ongeluk van versnelling veranderen. Maar probeer het zeker. En ze zien er zo netjes uit op het stuur zonder dat er extra onderdelen naar beneden hangen met extra bedrading.

Super schoon en netjes, probeer ze zeker uit. Hallo Doddy, kun je alsjeblieft uitleggen hoe een derailleur werkt? En hoe het werkt, omdat de mijne niets lijkt te doen als hij aan en uit staat. Ja Ik kan dat doen.

Het is vrij eenvoudig. Het is in wezen een wrijvingsdemper op het draaipunt van de onderste kooi. Er staat zelfs een fiets achter de camera - ik zal hem gewoon pakken en je laten zien.

Oké, dus ik heb hier geen van mijn fietsen om je te laten zien omdat mijn fietsen momenteel allebei SRAM hebben, maar deze fiets heeft een Shimano achterderailleur. Zoals je hier kunt zien heeft het een koppeling die in de 'aan'-stand staat. en de bodem staat in de 'uit'-stand.

En trouwens, er is in wezen wrijving in dat deel van de derailleur je dempt in wezen dat draaipunt.

Dus als je de koppeling intrapt, wordt het draaien een stuk moeilijker. Nu ga ik je laten zien dat dit gemakkelijk genoeg is om een ​​beetje voor te zorgen. Het is hetzelfde systeem voor iedereen op de markt, hoewel ze er van buitenaf misschien iets anders uitzien.

Dit is duidelijk een behoorlijk high-end derailleur, dit is een Shimano Saintdownhill derailleur. Alle Shimano modellen hebben een hendel. Sommige zullen grijs van kleur zijn, sommige zullen zwart zijn en dan zullen sommige van de high-end modellen zoals deze goud zijn.

Dus wees geduldig, ik ga gewoon deze schroeven eruit halen. Dus ga maar door, de beschermkap is eraf en zoals je kunt zien, daar zie je het draaipunt. Dit is met de koppeling, zodat je hem echt op de derailleur zelf kunt zien bewegen terwijl ik de kooi naar voren beweeg.

Merk nu op dat het daar in feite allemaal om de buitenkant is gewikkeld, en het is letterlijk - wanneer ik de hendel aanbreng, sluit hij hem en voegt er extra wrijving aan toe, waardoor hij veel stijver wordt. Maar je kunt die specifieke derailleur eigenlijk uitschakelen door hem iets meer aan te spannen. Niet alle voorderailleurs doen dit, maar het klinkt alsof je achterderailleur niet goed vergrendelt.

Misschien wilt u er eens naar kijken en ervoor zorgen dat het er zo uitziet. Zorg ervoor dat er geen problemen zijn. Ze zijn echter vrij eenvoudig.

Dit is hoe ze werken. En om die show deze week af te ronden, is er heel cool speciaal nieuws dat we over een paar weken een gast hebben en zijn naam, Calvin, komt naar me toe, hij is Mr. Parktools.

Hij is de man met de geweldige snor die je in alle ParkTools-tutorials ziet. Deze man weet alles van fietsgereedschap. En natuurlijk doen we een speciale Ask GMBN Tech met Calvin.

Dus stel al je vragen specifiek voor Calvin, gebruik de hashtag die op het scherm staat, #AskCalvin, en zorg ervoor dat je ze stelt. Schrijf ze in de reacties, stuur ze naar het adres aan het begin van de uitzending, allemaal gerelateerd aan Berg Bike-gereedschap, hij weet het antwoord, dus stel deze vragen. En voor nog een paar artikelen, klik eerst hier als je wil onze XTR Geek-editie zien, waar ik naar de hele versnellingsbak kijk, de hele groep inclusief de remmen en die prachtige nieuwe achternaaf, en klik hier om iets anders te zien.

Ik kan in principe mijn eerste e-bike-missie uitproberen. Dus het is niet echt technisch op dezelfde manier, maar ik rijd op een zeer technisch zware fiets, een gespecialiseerde Kenevo, en dat is uit met Steve Jones van EMBN, dus check dat maar eens. Het is een heel cool, heel ander artikel.

En toon een beetje steun voor onze EMBN-broeders daar. Klik zoals altijd op de ronde wereldbol om u te abonneren op GMBN Tech. We vinden het fijn om je bij ons te hebben en zorg ervoor dat je over ons vertelt aan je vrienden die hulp nodig hebben bij het repareren van hun eigen fiets.

En natuurlijk, als je van fietsreparatie houdt en je vindt Calvin van ParkTools leuk, geef ons dan een duim omhoog!

Wat is beter SRAM Rival of force?

SRAM rivaal 1Kenmerken:

Achterderailleur met groot bereik (middellange of lange kooi) Ingebouwdkoppelingmet lockout voor eenvoudig bandenwisselen. Match met elk breed assortiment wideSCHAAMTEcassette. HRD hydraulische remmen.

Zijn SRAM-componenten beter dan Shimano?

ShimanoenSCHAAMTEbeide maken kwaliteitsproducten, maar hun aanpak en stijlen zijn verschillend. Kijken naar de huidigeonderdeellandschap, kan worden gezegd datShimanois over het algemeen de meest conservatieve van de twee. Over de afgelopen tien jaar,SCHAAMTEheeft de aandrijflijninnovatie agressiever nagestreefd.

fietsjack beoordelingen

Hoe verhoudt SRAM zich tot Shimano?

Het belangrijkste verschil tussenSCHAAMTEenShimanogroepensets is de schakelbediening de afstand tussen de verschuivingenfamilielidnaar de hefboomindex.Shimano's1:1 verhouding betekent dat de kabel en derailleur verder bewegen tijdens elke shift.SCHAAMTEwerkt op de strakkere tolerantie van een 2:1 verhouding.

Waarom zijn SRAM-cassettes zo duur?

DeSRAM-cassetteszijn lichter vanwege het ontbreken van spinnen die de verschillende tandwielen met elkaar verbinden, en de kleinere driver. Daarom zijn zezo duur ook. en in ieder geval is het topmateriaal (zoals adelaar, mogelijk een deel van het 11spd-materiaal) uit één stuk vervaardigd en is het geen assemblagecomponent.13.03.2017

Waarom is SRAM zo duur?

Prijs.SCHAAMTEis veel meerduurdan DRAM. sindsSCHAAMTEmaakt gebruik van flip-flops, die kunnen worden gemaakt van maximaal 6 transistors,SCHAAMTEheeft meer transistors nodig om 1 bit op te slaan dan DRAM, dat slechts een enkele transistor en condensator gebruikt.

Is SRAM slechter dan Shimano?

ShimanoenSCHAAMTEbeide maken kwaliteitsproducten, maar hun aanpak en stijlen zijn verschillend. Kijkend naar het huidige componentenlandschap, kan worden gezegd dat:Shimanois over het algemeen de meest conservatieve van de twee. Over de afgelopen tien jaar,SCHAAMTEheeft de aandrijflijninnovatie agressiever nagestreefd.06.09.2019

Is Shimano beter dan SRAM?

ShimanoenSCHAAMTEbeide maken kwaliteitsproducten, maar hun aanpak en stijlen zijn verschillend. Kijkend naar het huidige componentenlandschap, kan worden gezegd dat:Shimanois over het algemeen de meest conservatieve van de twee. Over de afgelopen tien jaar,SCHAAMTEheeft de aandrijflijninnovatie agressiever nagestreefd.