Aangepaste fiets - hoe te repareren

Hoeveel kost een aangepaste fiets?

Dus eigenlijk kunt u een instaptotaal van hoge kwaliteit krijgenOp maatracefiets voor $ 3.700 van Seven of $ 5.000 van Serotta, of geef gemakkelijk tot $ 14.000 uit voor de supercar van racefietsen. Met een componentenpakket op het hoogste niveau en framemateriaal van hogere kwaliteit, een goede schattingzouzijn $ 6-9.000 all-in.23 juni 2011 r.

Welkom bij NAHBS, de Noord-Amerikaanse HandmadeBicycle Show van hier in Sacramento, Californië. We zijn hier om je de heetste nieuwe custom bikes te brengen, evenals een aantal geweldige nieuwe technologie van de show. Hoorn toetert een deuntje) - Miauw (funky vrolijke muziek) - Wat krijg je als je cyclocross neemt en dit mixt met tracklocross? Wereld.

En dit is hun eerste tracklocross-specifieke frame. Chris, de mede-oprichter van Squid Bikes die ook deze fiets ontwierp, zei dat hij ergens tussen een cyclocrossfiets en een baanfiets zat, met een paar aanpassingen om hem perfect te maken. Deze omvatten een verhoogde trapas en iets steilere hoeken om de aangedane teen iets minder overlappen. Net als veel andere lijsten van Squid, is deze door mede-oprichter Chris geschilderd, eigenlijk tegen deze muur, wat voor een heel cool stuk op de show zorgt.

Nu zijn we erg enthousiast om te zien dat deze fiets tijdens de eerste Wereldkampioenschappen Tracklocross in augustus in Japan arriveert. We hebben een heel spannende wereldprimeur, hier op de stand met Weis uit Brooklyn in New York. Je bent de eerste framebouwer die de kans heeft gekregen om te werken met een gloednieuwe supermagnesiumlegering van het merk All Light.

Er wordt gezegd dat het 33% lichter is dan aluminium, ook lichter dan titanium en staal, met 20 keer meer schokabsorptie dan typisch aluminium, waardoor framebouwers het potentieel hebben voor een volledig nieuw materiaal dat kan concurreren met koolstofvezel in termen van gewicht, lichtheid en prestaties. Dit frame is ook TIG-gelast en heeft een visitekaartje van Weis met zijn geweldige asymmetrische achtervorken. Ik spreek met de bouwer van deze motor, Tom Porter, en eerlijk gezegd weet ik niet waar ik moet beginnen.

Dit is Winged Victory, geïnspireerd op het echt beroemde standbeeld in het Louvre, en het is gewoon een van de meest spectaculaire fietsen hier bij NAHBS. Als je het hier in het echt zou kunnen zien, zou je echt begrijpen waarom het Toman een ongelooflijke twee maanden kostte maken om deze constructie te voltooien. Het is gewoon geweldig.

En het is niet alleen het frame en het fort dat Tom zelf heeft gemaakt, hij is een professionele metaalbewerker van beroep, dus hij is echt op een spectaculaire manier in het raamwerk van framebouw terechtgekomen dat zich daarin heeft gemanifesteerd. Tom heeft ook een aantal mooie onderdelen op deze fiets met de hand gemaakt, van het op Art Deco geïnspireerde bagagerek tot de kleine, mooie details zoals de stofkappen. En dat is niet alles, hij heeft ook een aantal onderdelen aangepast die hij niet zelf heeft gemaakt.

Van details op de cranks tot de spatborden, of beter gezegd spatborden. Het meest ingewikkelde kenmerk van deze constructie zijn die prachtige vleugelklemmen die Tom natuurlijk zelf maakt, samen met de kettingkast die blijkbaar drie dagen in beslag nam om te ontwerpen, laat staan ​​te maken. Het lijdt geen twijfel dat deze fiets hier bij NAHBS een klasse apart heeft en ik vraag me niet echt af waarom hij hier zoveel aandacht krijgt. (funky vrolijke muziek) Klinkt deze fiets je bekend in de oren? Nu is het tijd voor coole bouwtechnologie.

We zijn hier met onze vrienden FSA die hun K-Force, draadloze elektronische groep nu in hydraulische schijfremversie hebben die binnenkort in productie zal gaan om zich aan te sluiten bij hun reeds op de markt zijnde velgremversie. Naast deze stoere schijfremmen hebben we er ook een nieuwe cockpit voor van FSA, met het geavanceerde kabelmanagementsysteem. Dus bij deze build gingen de hydraulische slangen recht naar beneden in het stuur, door de stuurpen, langs de headset en in het frame, wat zorgt voor een echt strak ogende voorkant die ook behoorlijk aerodynamisch moet zijn, en zoals we allemaal weten, aero is alles. (funky vrolijke muziek) En deze ook.

Ik zweer dat ik deze verfbeurt ergens op een op zichzelf staand project heb gezien, wat betekent dat je het naar hartenlust kunt aanpassen - kies ofwel het 45 mil CXP-model met het diepere gedeelte of de smallere Open Pro Carbons. Beide zijn natuurlijk verkrijgbaar als velg- en schijfoptie. Hoe zou jij de jouwe bouwen? Laat het ons weten in de reacties, ze hebben een meesterwielbouwer hier ter plaatse die de eerste paar paar maakt, hier is hij, neem het weg John. (funky vrolijke muziek) We staan ​​op de stand met Black Magic Paint, een paar schilders uit Portland, Oregon, en ze hebben een enorme selectie van prachtige frames voor stands, maar dit is mijn favoriet.

Deze Moots neemt een grote stap weg van het traditionele ruwe titanium oppervlak en zou geïnspireerd zijn door thermische heatmaps en vele andere. Ik bedoel, kijk maar eens naar deze geweldige snoepvervaging. Voordat we zelfs de Atlantische Oceaan overstaken, wist ik dat Mosaic hier bij NAHBS zou zijn en ze stonden op mijn lijst met bouwers om te bezoeken en ik kan je vertellen dat ze niet teleurstelden.

Ze vieren dit jaar hun 10-jarig jubileum hier bij NAHB S, dus brachten ze een hele reeks fietsen mee om hier te pronken. Laten we hier beginnen met deze glitterbom van een fiets, jouw racefiets. Van de kwaliteit van haar titanium TIG-lassen tot die buitensporige verfbeurt waar ze in zit.

Gemaakt in huis zustermerk Spectrum Paint and Powder Works, dit is echt een benijdenswaardige constructie. Een andere trend die we hier bij NAHBS zien, is de kleur die past bij de framepompen op fietsen, net als die van SILCA, dus dat is niet alleen mooi, maar vooral praktisch. Een van de cyclocross fietsen van Mosaic, deze is eigenlijk van de oprichter Aaron en werd dit jaar in de USA Cyclocross Nationals gereden in een single speed setup.

riem aangedreven toerfiets

We hebben hem zelfs aan het begin van de show betrapt, terwijl hij het laatste beetje modder wegschrobde, wat behoorlijk authentiek is, denk ik. Hij heeft hier een interessante setup, en een die behoorlijk populair is bij cyclocrossers, waar hij Dura-Ace cranks heeft, maar dan gebruikt een mountainbike XTR-achterderailleur een Wolf Tooth Components-voorkettingblad om er een te maken na de setup. Welnu, dit is een heel speciale fiets van de in Kentucky gevestigde fabrikant Don Walker, en dit is eigenlijk een eerbetoon aan wijlen Dario Pegorreti, die een heel goede vriend van Don was.

Het is gemaakt voor een van Dons goede vrienden. Het meest fascinerende onderdeel van deze fiets zijn echter de Big Leg Emma liggende achtervorken, die een zeer nauwkeurige replica zijn van degene die Dario meer dan 10 jaar geleden als een persoonlijk geschenk gaf. Het verfwerk is gebaseerd op Vincent van Gogh's Sterrennacht en het is in roze en blauw omdat het de raceteamkleuren zijn van Don's vriend waarvoor het is gebouwd.

En tot slot zijn we hier met Don, we hoeven alleen maar te wijzen op deze die een pijnlijke samenwerking is met kunstenaar Nick Star. en als zoölogische nerd kan ik de details van deze kleur gewoon niet aan. Zo gaaf Sinds de dood van de legendarische Italiaanse framebouwer en schilder Dario Pegoretti vorig jaar heeft het zeer kleine en toegewijde team in zijn werkplaats besloten om het uit te voeren om fietsen onder zijn naam te bouwen, vooral in zijn latere jaren was hij vooral voor zijn experimentele schildertechnieken en in het bijzonder met de hand schilderen, die, zoals je in deze context kunt zien, het team vooruit stuwde.

Het geëtste en geschaafde lakwerk dat je hier ziet, is bedoeld om de woede en frustratie te vertegenwoordigen waarmee het team de afgelopen zes maanden te maken heeft gehad, evenals de kracht en het geloof die hen hebben geholpen bij het bouwen aan hun missie om dit op maat gemaakte mooie te creëren. hen. San Francisco staat niet alleen bekend om zijn heuvels, het staat ook bekend om zijn enorme baanwielrennen, en daar begon Andrew Low van Low Bicycles zijn bouwcarrière. Hij begon met aluminium en is sindsdien bij dat materiaal gebleven.

Van baanfietsen tot cross- en gravelbikes en nu ook racefietsen, hij biedt het complete pakket aan. Het meest fascinerende aan de constructie is het unieke lasproces, dat vijf uur per build duurt en je die verbazingwekkend gladde afwerking geeft. Je zou het heel gemakkelijk verwarren met een koolstofvezelfiets, en bovendien vormt het ook alle buizen zelf, wat echt indrukwekkend is.

Dat is een wrap van ons, van de North American Handmade Bicycle Show, met onze heetste technologie. Maar maak je geen zorgen, want we hebben nog veel meer te gaan, dus houd ons in de gaten. En nu, als je nog een geweldige functie wilt uitproberen, klik dan hieronder en geef ons een like.

Oh! Heuptassen! tof, super tof, super tof, super tof! (waait framboos) Oké, oh mijn knieën, kom op benen, dat heb je, en tegen die tijd hebben we dat. (rolt met zijn tong) - Miauw. (lacht) - Dat is een geweldige miauw.

Is het goedkoper om een ​​fiets helemaal opnieuw te bouwen?

Als vuistregel geldt dat als uw budget minder dan $ 1000 of zelfs $ 1300 is, qua componenten en kwaliteit, u een veel betere deal krijgt door een gemonteerdfiets. In feite is het vergelijken van een gemonteerdefietsnaar een doe-het-zelfbouwenzal resulteren in een vooraf gebouwde optiegoedkoperin 99% van de gevallen.

(dramatische muziek) - Welkom bij Ask GMBN Tech, dit is onze 30e show, dus dit is geweldig. Het is een wekelijkse show waar je je vragen over technische mountainbike-dingen kunt stellen. En hopelijk kunnen we je een fatsoenlijk antwoord geven, Leren begrijpen over fietsen, Om je berichten te ontvangen, stuur ze naar het e-mailadres onderaan het scherm of voeg ze toe in de reacties hieronder.

Gebruik de #askGMBNtech zodat u uw identificatie een fluitje van een cent kunt maken. Dus rechtdoor springen met Elias Sandell is het nadeel van het gebruik van een zeven-, acht-, negen-, tienvoudige kettingbreker en een 11-speed ketting? Ik heb er een in een take-set en ik weet niet of ik die moet gebruiken. In principe zijn ze vrij gelijkaardig aan Eliasthe met kettinggereedschap, maar kettingen zijn natuurlijk heel anders.

Een ketting met 12 versnellingen is veel smaller dan een ketting met zeven versnellingen. In principe zal het veel meer doen. Het is dat ik flex heb ingebouwd.

Het komt tussen al deze kleinere versnellingen en je kunt veel meer doen dan een oudere ketting met zeven versnellingen. Hoewel ze nu zowat elke ketting kan breken, ze weer in elkaar kan zetten of ze weer in elkaar kan zetten met een kettinggereedschap, kan het een beetje lastiger zijn om een ​​pin er doorheen te duwen als je de verkeerde compatibiliteit op een kettinggereedschap gebruikt, want als de kaken niet goed uitgelijnd Rijd niet meer met de pen. Als ik dit park nu bijvoorbeeld houd, zal ik je laten zien wat ik daarmee bedoel.

Als ik dat gewoon ongedaan maak, zie je hier dat de kaken op deze echt beweegbaar zijn, en dat komt omdat hij compatibel is met vrijwel alle kettingmaten. Ik bedoel, ik denk dat er twee of drie zijn waarmee het onverenigbaar is. Ik denk dat het waarschijnlijk Campagnolo-dingen zijn omdat ze een beetje bizar zijn. Het is een Italiaans bedrijf dat dingen maakt die net even anders zijn.

Maar dit is compatibel met kettingen met 12 versnellingen, helemaal achteruit, dus dat maakt in wezen het verschil. Nu hangt het af van de ketting die gemaakt wordt door grote fabrikanten zoals Shimano, Park, Topeak, etc. zijn over het algemeen vrij veel, maar er zijn ontzettend veel emons op de markt van andere mensen.

Ze zijn een beetje vaag en wat ze verkoopt is een achtversnellingsbak, maar je zou kunnen ontdekken dat het heel goed werkt op 10 en 11. En het is iets dat je niet weet totdat je het echt uitprobeert en kijkt of het zelf- uitgelijnd. In wezen, als het is uitgelijnd en het werkt, fijne dagen! Je kunt het gebruiken om de ketting te splitsen en weer aan te sluiten.

Houd er rekening mee dat het tegenwoordig veel gemakkelijker en mogelijk veiliger is om aangrenzende ophangschakels te gebruiken. Nu passen deze op de meeste kettingen op de markt en het is net zo eenvoudig als het splitsen van een ketting totdat je in principe twee identieke verbindingen hebt. Plaats en trek de hoofdlink in.

Het is eigenlijk een heel eenvoudig systeem zonder gereedschap om een ​​ketting aan te sluiten. En het is ook heel veilig, want laten we zeggen dat je op de ketting een buitenste plaats hebt en je hebt een binnenste plaats en je hebt rollen naar het midden. Wanneer u nu het kettinggereedschap op de ketting gebruikt om de ketting weer aan te sluiten, plaatst u de ketting hier in de kaken en draait u de pen helemaal terug.

Maar de pin moet helemaal in de tweede buitenste plaat gaan en als hij niet helemaal naar binnen is, is dat een zwakke schakel in de ketting. En het is een kwestie van tijd voordat de spanning eruit springt en je ketting in feite breekt. Als de ketting breekt tijdens het trappen, heb je misschien geluk.

Je kon gewoon gaan zitten. Het klikt en er gebeurt niets, behalve het ongemak. Als je ketting breekt wanneer je op de last trapt, zoals sprinten vanuit het zadel, ga je over het stuur en het zal altijd gebeuren op het punt dat je het nooit zou verwachten en het zou een heel slechte crash zijn.

Pas maar op. Zorg ervoor dat uw kettinggereedschap is uitgelijnd en dan bent u klaar om te gaan. De volgende is de remmenreiniging reiniging door Raymond Paculan Hey Doddy leuke artikelen Bedankt Raymond ik wil vragen of ik contactreiniger mag gebruiken n reiniging schijfremblokken en schijven Ik wil ook weten welke werkplaatshanddoek jij gebruikt in je onderhoudsartikelen Hopelijk jij beantwoord die vraag.

Ja, natuurlijk, dus eigenlijk hebben we hier remmenreinigers en hier wat contactreinigers. Ze lijken erg op elkaar en bevatten beide isopropylalcohol. Nu is contactreiniger waarschijnlijk het minst aanstootgevend van deze dingen.

Het zal uw remblokken waarschijnlijk niet zo goed reinigen als een speciale remreiniger die meer oplosmiddelen bevat. Maar het voordeel van een contactreiniger is natuurlijk dat je hem overal kunt krijgen. Veel merken maken contact schoner en het is duidelijk veilig voor u om het te gebruiken op elektrische dingen zoals de ontsteking van uw auto, als er misschien water in zit of iets dergelijks? Aantal getallen.

En het is duidelijk veilig voor u om te gebruiken in circuits. Nu, remmenreiniger, hoewel het isopropylalcohol bevat, is een beetje agressiever en hoewel ik zeker weet dat er enkele zijn die compatibel zijn met elektrische apparaten, denk ik het niet, deze is bijzonder en ik denk dat veel van hen zullen een beetje te agressief zijn om te gebruiken op sommige delicate kunststoffen zoals een printplaat. In antwoord op je vraag: ja.

U kunt contactreinigers gebruiken. Remmenreiniger is beter, maar in wezen zit de isopropylalcohol erin en doet het zijn werk. Zorg er ook voor dat je rubberen handschoenen gebruikt voor je werk.

Je wilt een soort nitrolhandschoen omdat je niet wilt dat dit spul te lang in je handen komt omdat het behoorlijk vies is. En je wilt ook niet dat de oliën in je huid zomaar op deze remblokken terechtkomen, omdat ze deze kunnen vervuilen. Wat betreft de workshophanddoek, hier is er wat van; er zijn veel verschillende die er zijn.

Ze zijn allemaal behoorlijk industrieel. Deze is gemaakt door een band genaamd Scotts. Dit zie je terug in garages en in elk type ambachtelijke werkplaats.

U kunt het kopen op handelsplatformen. Je kunt het in bulk kopen op Amazon, wat we doen. Maar er zijn heel veel verschillende merken.

Nou, de reden dat we dit leuk vinden boven sommige van de enorme rollen die je krijgt, is omdat deze grotere rollen meestal een beetje zachter papier zijn. Het gaat niet zo ver, hoewel je meer krijgt, maar deze, ik denk dat de Scotts-dingen, zijn echt behoorlijk zwaar. Ik vind het vooral leuk.

Het is een van mijn favorieten omdat het vrij eenvoudig te hergebruiken is. Dus laten we gaan. Scott's werkplaatshanddoek.

Oké, de volgende van Isaac 232. Zou je de trapas op een press-fit trapasframe kunnen schroeven, zodat een trapas met schroefdraad kan worden geïnstalleerd? Nee, ik denk niet dat je dat kunt. Bij een trapas met schroefdraad komen de lagers meestal uit de boringen.

Zittend buiten de schaal, is het hele punt van het pressfit-systeem dat de lagers zich in precies dezelfde positie bevinden. Ze zitten alleen in de schaal, die groter is. Dus je kunt proberen deze schaal te rijgen, maar er zal niets gebeuren tenzij je je frame hebt verpest.

Ik weet zeker dat er een soort bodge-methode zou kunnen zijn, maar ik zal het zeker niet aanbevelen. Ik zou vasthouden aan de interferentiepassing waarvoor het is ontworpen en zorg ervoor dat je het correct installeert en dat je streamvrij kunt rijden. Oké, de volgende van Eric Camacho.

Hoi Doddy, zoals je bij mijn laatste opmerking weet, is mijn fiets gestolen. Ja, ik herinner me zeker dat ik je naam nu zag. Ik heb erover nagedacht om een ​​fiets te bouwen zoals jouw fiets.

Maar wat zou beter zijn? Er een bouwen met je eigen uitrusting of een hele fiets kopen en in de loop van de tijd upgraden? Ik zou er een bouwen, maar ik heb het gevoel dat het een tijdje duurt, een beetje tijdrovend. Ik hoor graag je gedachten. Oké, dus op basis van het fietsen dat ik elke week doe op de technische show, onthoud dat dit alleen voor het welzijn van de show is, weet je, het is geleidelijk verspreid.

Als dit mijn persoonlijke fiets was, had ik het in één sessie gedaan. Ik zou het ding rijdend berijden. Eigenlijk zou het nu voor de helft kapot zijn.

Ik neem dus bewust de tijd, want er zit veel achter en er komt nog wel wat bij in de volgende afleveringen. Maar dat gezegd hebbende, persoonlijk vind ik het bouwen van je eigen fiets een van de leukste dingen. Ik vind dat elke fietser, man, fietser of wielrenner het een keer zou moeten doen.

Je zou een fiets helemaal opnieuw moeten bouwen, want het is echt heel leuk. Je leert alles over je fiets als je dat doet, en je hebt ook het voordeel dat je elk afzonderlijk onderdeel kunt kiezen dat je wilt. Het kan echter zijn dat u niet alle onderdelen kent die u wilt.

Misschien schrijf je jezelf gewoon een heel duur boodschappenlijstje met dingen, in welk geval ik denk dat het in jouw geval misschien beter is om voor een rechttoe rechtaan merk te gaan zoals Komoso, Canyon of een van deze merken. Of je kunt een heel, heel goede combinatie van frame en vork krijgen met een basisgroep. En na verloop van tijd, als je de versnellingsbak daar verslijt, heb je hopelijk tegelijkertijd geld bespaard door de fiets in de eerste plaats te kopen.

Begin een beetje te sparen en na verloop van tijd verslijt je kettingset als je fietst, en ga je naar een plek waar je ze opwaardeert, ze zijn de volgende. En dan, na verloop van tijd, heb je uiteindelijk een fiets met veel betere componenten. Het enige dat je moet toevoegen als je dit wilt doen, is natuurlijk dat het frame belangrijk is, want dat is wat je wilt behouden, dus zorg ervoor dat het frame ervoor zorgt dat het iets is waarmee je waarschijnlijk zult groeien.

Dus als je bijvoorbeeld nog aan het groeien bent, zorg dan dat er voldoende ruimte is om fysiek met de fiets mee te groeien en laat er een behoorlijke garantie op zitten. Als je het al lang hebt, wil je er zeker van zijn dat alles door de fabrikant kan worden gedekt als er zich een probleem voordoet. Het andere waar u rekening mee moet houden, zijn enkele van de componenten waarvan de transmissie er niet toe doet.

Het is totaal niet relevant. Dat zal na verloop van tijd verslijten en je kunt het verhogen tot betere dingen. Maak geen kansen.

U kunt besparen op de wielen, zelfs de zware, en lichtgewicht wielen kopen. Dit is geen probleem. Banden, ze zullen slijten.

We kunnen ze wegleggen om banden te krijgen die passen bij uw lokale rijstijl, maar als het gaat om de geveerde vork en demper, kunnen sommige budgetstervelingen die op budgetfietsen zijn gemonteerd om hun prijs laag te houden niet veel te maken hebben met de interne onderdelen op zodat u bij aankoop van uw fiets de best mogelijke vork en demper krijgt die u zich kunt veroorloven, en dat betekent dat u die vork kunt afstellen. Daar kun je later dingen als het verloop van de lente bestellen. U kunt de dempingscartridge in de borduurring vervangen als u er meer prestaties uit wilt halen, als dat zo is.

Gewoon iets om mee te groeien, net zoals je zou doen met het frame. Als je focus ligt op het krijgen van een goede vork, een goede demper, een goed frame, de rest kun je doen. Na verloop van tijd leer je ook meer over wat je Ully spaart, je hebt iets te koop en houd ons op de hoogte wat je koopt.

Ik ben echt geïnteresseerd. Oké, dat klinkt als een vraag over een boodschappenlijstje. Dus van Bugboy 152000, Doddy, kun je helpen? Ik kan het juiste gereedschap vinden om mijn Raceface-effect cranks te demonteren voor een grondige reiniging? Ik wil mijn Santa Cruz dit jaar voor de winterstalling volledig demonteren.

Voor zover ik weet, zijn deze cranks niet anders dan de andere. Je hebt een 8 millimeter inbussleutel nodig om de crank van de fiets te verwijderen. Je hebt ofwel een Tork T25 of een 5 mm inbussleutel nodig om te verwijderen, of het nu de spin is of het eigenlijke directe kettingblad, deze crank wordt gebruikt.

Je hebt een BB-tool nodig, een van die dingen, om de trapas van de fiets te verwijderen. Je hebt misschien een hamer nodig om die cranks of de as te schokken. Een zachter uiteinde of een rubberen uiteinde is een goed idee, zodat je de as daar niet beschadigt bij het opnieuw monteren van dingen.

U hebt ook schroefdraadborging nodig als u dit doet. Je hebt een handdoek en een soort handschoenen nodig om je handen te beschermen. En dan heb je een sterke ontvetter nodig.

En zoals ik zou aanraden, houd je vast aan dingen zoals oude ijsbekers of een soort plastic container. Met name de zwarte kunststoffen die niet kunnen worden gerecycled, zodat je ze nog steeds voor dat soort dingen kunt gebruiken, wat geweldig is om de ontvetter in te doen en de onderdelen erin te plakken en goed schoon te maken. Oude tandenborstels zijn geweldig om in te kerven en alle rotzooi uit dat spul te halen.

En laten we gaan. Dat is het. Er is niets bijzonders dat je nodig hebt.

Gewoon die fatsoenlijke tools en blijf het doen. Oké, dat is best cool. Dit is van Mainz Man.

Jij als ik, je gebruikt een momentsleutel, deed me denken aan iets waar ik om vroeg wilde weten dat het aangeraden is om de momentsleutel altijd op de laagste stand te bewaren. Geldt voor Park ATD? Ik neem aan van wel en ik heb de neiging om de mijne na gebruik in te stellen op 4NM, maar kan niets vinden om online te bevestigen. Ik zou het Parks natuurlijk kunnen vragen, maar ik denk dat je het misschien wel weet. Ik heb geen literatuur gezien die dit zegt.

En ik denk dat het anders zou kunnen zijn met ATD, dat is een van die kleine jongens. Als je deze nog niet eerder hebt gezien, zijn er hier instelbare koppelinstellingen en bits in het handvat. Dit is de oude.

Dit is de ATD 1. Ik denk dat er nu een 1.2 is die een paar extra functies heeft.

Magnetische bithouder zodat je je bits niet kwijtraakt. Het is een alternatief voor klassiek ratelen. Voor zover ik weet, moeten de ratelhendels altijd worden gereset, maar niet op nul omdat het intern werkt. Merk nu op dat deze een beetje anders zijn.

Wanneer u uw koppelinstelling bereikt, klikt u een beetje, maar u kunt ze nog steeds gebruiken. Ik denk dat het daarom belangrijk is dat je het interne systeem daar ontlast. De ATD's zijn een beetje anders, alleen de manier waarop ze werken.

Dat kan je echt niet. Je kunt niet te strak aandraaien. Het is als een klikstop.

Je kunt dit helemaal niet te strak aandraaien. Ik ben er vrij zeker van dat deze in orde zijn, maar ik twijfel er niet aan dat het nu een goed idee is om het op 4NM te laten zoals het nu is in deze specifieke werkplaats, ik weet dat deze de hele tijd worden gebruikt. Al dat gedoe met momentsleutels is speciaal bij onze vrienden bij GCN en GCM omdat ze veel koolstofvezel en delicate cockpitonderdelen op de fiets hebben, dus ze moeten er natuurlijk voor zorgen dat je ze niet te strak aandraait.

Aan de monteerbare kant van de dingen, gebruik ik deze persoonlijk best veel. Ik weet niet hoe het met de andere jongens gaat. Maar we gebruiken ze genoeg, maar ik denk niet dat onze opslag een probleem is.

Ik denk dat het meer langdurige opslag is dan dat je een traditionele momentsleutel zou kunnen beschadigen. Maar ik zal het Park vragen, en ik denk zelfs dat we een speciale gast hebben die ons later dit jaar vanuit Park zal bezoeken. Dus ik hou je op de hoogte, want ik denk dat we leuke dingen met Calvin kunnen doen.

Oké, de volgende stropdas is voor jou, Simy. Mijn nieuwe fiets heeft een velgbreedte van 35 millimeter met plusbanden. Kan ik 2.4 banden gebruiken of heb ik een kleinere velg nodig? 2.4 banden kunnen worden gebruikt, maar niet allemaal.

Dus in het verleden heb ik bijvoorbeeld de Ibis 7.41-velgen gehad die, ik denk dat ze 40 of 41 millimeter zijn aan de buitenkant, 35 aan de binnenkant, dus het zijn echt heel brede velgen. Ik heb de 2.3, 235, 24 en 2.5s gebruikt.

Geen probleem. Maar niet alle banden werken. Welnu, een band met een vierkant profiel, in het algemeen, als je hem op een bredere velg zet, zullen ze nog meer vierkant worden.

Welke bochten nemen als je echt agressief bent, is een goede zaak. Het maakt ze echter echt plat bovenop. A, verhoogt de wrijving als je gewoon aan het rijden bent, en B maakt een echt verschrikkelijke overgang van de bovenkant van het loopvlak naar de zij-edelen.

Het is eigenlijk niets als het gebeurt en dan zit je allemaal in de hoek, wat betekent dat het ondanks de feiten vrij gemakkelijk los kan komen, het heeft echt een goede schouder om te ondersteunen. Het hangt dus af van de banden die u op uw specifieke fiets gebruikt. Als je een licht afgerond bandenprofiel hebt, kunnen deze eigenlijk veel meer lijken op een agressievere band met een vierkant loopvlak door ze op de bredere velg te gebruiken.

Dus ik denk dat je het een beetje moet proberen en zien, om eerlijk te zijn, of in ieder geval vragen sommige andere bestuurders je specifieke banden om te zien wat ze met die van hen hebben gedaan. Maar ja dat kan. Alleen niet met alle banden.

Oké, de laatste is een Cle Mans koppelingsband. Hey jongens,% van mijn mechanische vaardigheden van je kanaal. Oh man.

Dit is echt gaaf. Je werkt dus zelf aan je fiets. Ik hoor dat graag.

Ik heb echter een vraag over mijn aandrijflijn. Ik rijd een 1 x 11 Shimano XT-aandrijflijn. Ik heb mijn versnellingen correct geïndexeerd en de versnellingspook is pittig en to the point.

Niet wrijven of krabben totdat ik mijn koppeling inbreng. Als ik op het pad ben en de koppeling intrap, werken de lagere 3 tot 4 versnellingen niet zo soepel en de ketting wrijft over het volgende tandwiel. Enige tips? Eerlijk gezegd heb ik nog nooit gehoord van een koppeling die van invloed is op de manier waarop een versnelling schakelt, behalve dat je tijdens het schakelen iets meer kracht door de hendel kunt voelen.

Ten eerste vind ik het ongebruikelijk dat je een koppeling loslaat en dan pas inschakelt om af te dalen. Persoonlijk zou ik het gewoon altijd aan laten staan. Ik heb een voordeel.

Ik zou ook aannemen dat je circuit in de eerste plaats correct is ingesteld of dat je je bovenste en onderste limietschroefspanning hebt gemaakt, wat de zwenkspanning op deze achterderailleur is en je hebt alles daar met de juiste draadspanning ingesteld, probeer het opnieuw door je opnieuw te indexeren versnellingen, maar met de koppeling ingeschakeld. Probeer hetzelfde opnieuw met die kleinere versnellingen en haal de koppeling eraf en kijk of het invloed heeft op wat ik vrij zeker weet dat het niet zal gebeuren. Dan weet je wat het probleem is, maar ik vind het vreemd dat het in de eerste plaats een probleem zou moeten zijn om eerlijk te zijn en het zou mij suggereren dat een koppeling meer spanning op de onderste kooi zet, dat er iets los zit, dus iets misschien los op de derailleur, maar misschien een neuswiel of geleidewielen, bekijk deze eens.

Zelfs de hoofdstokbout zelf kan los zitten. Maar ik kan me niet voorstellen dat het je transmissie ooit echt zal beïnvloeden, dus ik denk dat je dit moet verwijderen en proberen het te vinden. Laat het ons weten, Cle, want dit is vreemd.

Ik heb dat nog nooit eerder gehoord. Oké, dus het einde van een andere vraag is GMBN Tech. Hopelijk heb ik een aantal van je vragen beantwoord.

Zet de jouwe in de reacties hieronder en start ze op het e-mailadres dat aan het begin op het scherm stond. Voor nog een paar toffe artikelen, klik hier voor ons Press fit BB onderhoudsartikel. Dit is niet alleen geschikt voor de pers, maar ik hoop dat het alle beekjes en gekreun wegneemt.

Maar ik gebruik een pressfit als exa in dit artikel en klik hier om onze evolutie van Maevic Hubs te zien. Het is een klein verhaal en ik vind het best cool en er staat veel informatie in. Klik zoals altijd op de ronde wereldbol om je te abonneren op GMBN Tech en het verhaal te vertellen.

Vrienden die zich niet abonneren, abonneren zich en als je het leuk vindt om technische vragen te stellen, geef ons dan een duim omhoog.

Is een custom bike de moeite waard?

Ze zijn niet altijd super duur of zwaar

In feite, sommigeOp maatbouwers zijn opmerkelijk redelijk in termen van kosten, met complete builds die verrassend concurrerend zijn, zelfs in het middensegment. 'Er is echt geen enorm prijsverschil meer', zei iemandOp maateigenaar met meerdereFietsenin zijn stal.16 juni. 2015 gr.

Is een carbon fiets de moeite waard?

Voor ons geld, het gevoel vankoolstofis superieur aan aluminium en kan in feitewaardde upgradekosten op zich. Er zijn twee belangrijke factoren die we zien als een voordeel van akoolstofframe over een aluminium: demping en torsiestijfheid.26 maart 2019

Voor velen van ons, wanneer we een nieuwe fiets kopen, komt het punt waarop we de sprong maken naar ons eerste carbon frame, de sprong die vaak gepaard gaat met een lichte schreeuw wanneer onze creditcards verdorren tot stof in onze vingers, ja en wij maken vaak deze sprong omdat carbon over het algemeen als een beter materiaal voor frames wordt beschouwd dan aluminium, maar hoe voelt een carbon fiets in het echt op de openbare weg in vergelijking met een aluminium fiets? Beiden hebben Bontrager Finishing Kit, net als wat je zou vinden als je langs je plaatselijke Trek-dealer zou gaan, ja ze zijn bijna identiek, bijna voorbij omdat de ene een SL 6 is, kan tracks hebben gemaakt van OC en LV koolstofvezel, de andere is een ALR Six van aluminium uit de Upalpha serie. We nemen ze mee voor een ritje door onze lokale lus en dan wisselen we en herhalen we wie het eerst gaat, hoewel steenschaar, oké, we hebben je verteld dat je eerst wilt rijden ik wil rijden deze eerst komen laten we beginnen met de eerst worden we duur en geef je hier veel van je zuurverdiende geld uit, dus het werkelijke verschil is in dit geval tussen ongeveer achthonderd tot duizend dollar of meer, ongeveer zevenhonderd pond en dat is voor een identieke byte. Bedenk dat het prijsverschil te wijten is aan het feit dat de productie van koolstof veel arbeidsintensiever is en in het algemeen ook duurder.

Ik kan me echter voorstellen dat je je plaatselijke fietsenwinkel binnenloopt op zoek naar twee verschillende fietsen met vergelijkbare prijzen en zo? In dit geval zal je carbonframe waarschijnlijk componenten hebben die minstens een niveau of twee lager zijn dan zijn aluminium tegenhanger, dus alles zal een beetje zwaarder zijn en je zult waarschijnlijk een lagere kwaliteit koolstofvezel hebben die je anders misschien zou willen. In dit geval hebben we dat echter niet gedaan, omdat je direct wilt kunnen vergelijken hoe deze twee verschillende materialen goed zijn. Dit is een heel groot onderwerp, als je in je fietsenwinkel praat over carbon is meer comfortabel in aluminium, het is niet echt een heel lastig onderwerp en ik sprak onlangs met een bevriende ingenieur die gespecialiseerd is in zoiets als dit en hij deed wat analyse op de openbare weg? probeerde wat verschillen te vinden en faalde Hij zei eigenlijk dat het bijna onmogelijk is om verschillen in comfort tussen twee frames te kwantificeren op basis van andere dingen, zoals je banden hoe breed ze zijn welke druk je hebt de kaart goed hoeveel Heb je flex in je zadel of zadelpen? Alles goed en wel voor hem, maar we kunnen verschillen zien, maar tot nu toe heb ik beide fietsen ongeveer een uur gereden met de banden, die precies dezelfde druk hebben en ik bedoel dezelfde druk, want op dit moment zijn we tussen de twee hebben van fiets gewisseld vanuit mijn oogpunt, het antwoord op deze vraag is nee ja ik denk dat je nooit zo lichte carbon frames of goede carbon frames kunt krijgen. Ik moet zeggen heeft een zeer lichte moed en voel me goed op de weg, maar Ik denk dat de waarheid over comfort en fietsen is, als je er echt meer van wilt, hoef je alleen maar bredere banden op te zetten en de druk te verlagen.

Het volgende onderwerp is stijfheid, wat erg belangrijk is voor krachtoverdracht zoals sprinten of accelereren uit een bocht waar je motor aanvoelt, maar het is ook erg belangrijk als het gaat om het rijgedrag van de motor, daar wordt niet zo veel over gesproken. Als je voorste gedeelte niet erg stijf is, zal het je fiets een beetje moeilijker maken om bochten en over ruw terrein te nemen, nu kan de stijfheid in het laboratorium worden gemeten, maar hoe zit het met het hier en nu, ik denk dat het duurdere carbon frame is responsiever en als het echt hard duwt en bochten maakt op oneffen wegen, is het naar mijn mening ook meer gecomponeerd, maar dat is alleen in directe vergelijking en dat is echt een heel belangrijk punt ja de verschillen zijn zo subtiel dat je ze echt alleen voelt in de eerste vijf minuten na de fietswissel a Nadat ik me realiseerde dat het verschil een stuk minder is, maar het verschil is er nog steeds, aan de linkerkant oké, dus dit is het grote verschil ziet er duidelijk uit behalve het uiterlijk natuurlijk laten we deze twee wielen erop zetten de weegschaal, zodat Carbon wiel op zeven komma vijf negen kilogram komt, dit aluminium komt op zeven komma acht zeven, dus een verschil van tweehonderdtachtig gram, geen grote verrassing gezien het feit dat carbon frames over het algemeen ca. n ongeveer vierhonderd gram lichter worden gemaakt en het is een aluminium, ja, maar wat betekent deze gewichtsbesparing eigenlijk in de echte wereld? Tesla, die ongeveer dertig gram zo lang is met vijfhonderd meter hoogte, deze carbon fiets was 25 seconden sneller en dat is over het algemeen met dezelfde prestaties klinkt niet als veel, nee en eigenlijk is het niet echt veel, Ik bedoel, het is niet belangrijk Nou, dat hangt er gewoon van af zoals ik al zei het is sneller dat is een feit of het belangrijk is hangt af van jou en wat je uit je fiets wilt halen dus het belangrijkste onderwerp van alles wat er nu natuurlijk uitziet Moderne aluminium framesets zijn op Distance vaak niet te onderscheiden van hun carbon tegenhangers. De tekst op dit frame is bijvoorbeeld bijna naadloos en de hydrogevormde buizen zijn net zo sierlijk en mooi en welgevormd als alle carbonframes, hoewel ze van dichtbij komen en natuurlijk kun je het verschil zien en als het enige verwarring is, doe dan gewoon de kloptest en zie dat carbonframes het geld niet waard zijn nee nee we zeggen niet dat carbon het voordeel heeft in pure prestaties, het verschil is, hoewel zo groot als sommige mensen het maken, nee, het is niet speciaal, als je vergelijkt het met knappe kleine fietsen van dezelfde fabrikant, dan is hier een vraag, matedo, je krijgt het een aluminium framefiets of carbon framefiets met goedkopere en componenten ik zou voor het aluminium gaan met betere componenten ja ik zou het ook doen, maar in dit geval met dezelfde componentenboom op een aluminium frame komt het frame ik zou kiezen voor een carbon frame Ja ik denk dat ik het met beide dingen eens ben, de vuist is leuk, oke nu als je wat meer wilt zien informatie over de materialen waar we het over hebben hier, als u hierboven klikt, hebben we een artikel over dingen die u niet wist over koolstofvezel en handig hier vijf dingen die u niet wist over aluminium, zorg ervoor dat u zich vóór u op GCN abonneert op een van degenen die ga daarheen, klik gewoon op de wereldbol

Waarom zijn fietsen zo duur?

Een van de grootste factoren in de kosten vanfietsenzijn materialen. Koolstofvezel is er in verschillende vormen en kwaliteiten. Hoe hoger de kwaliteit van koolstof, hoe hoger de inkoopkosten van fabrikanten. Als eenfietsfabrikant ook zijn eigen koolstof fabriceert, deze kosten moeten worden terugverdiend in de verkoopprijs van eenfiets.

Zijn fietsen moeilijk te monteren?

Het is niet datmoeilijk, we beloven. Je zult moetenmonterenhet voorwiel, de pedalen, het stuur en het zadel zelf, je zult ook de remmen en het versnellingssysteem moeten controleren.

Kan ik geld besparen door mijn eigen fiets te bouwen?

jij nietbouw je eigen fietsnaargeld besparen. Ubouwenhet omdat je elk onderdeel zelf wilt kiezen. Compleetfietsis gewoonlijk 98% van de tijd goedkoper, tenzij u gebruikte onderdelen koopt en alles zelf installeert.

Waarom zijn carbon fietsen zo duur?

Een van de grootste factoren in de kosten van fietsen zijn materialen.Koolstofvezel is er in verschillende vormen en kwaliteiten. Hoe hoger de kwaliteit vankoolstof, hoe hoger de inkoopkosten van fabrikanten. Als een fietsfabrikant ook zijn eigen fabriceertkoolstof, moet deze kost worden terugverdiend in de verkoopprijs van een fiets.

Zijn carbon fietsen gevaarlijk?

Het is niet dat alleskoolstofvezel isgevaarlijk. Als het goed is gemaakt,koolstofvezel kan taaier zijn dan staal en behoorlijkveilig. Maar als het verkeerd is gemaakt,koolstof-vezelcomponenten kunnen gemakkelijk breken. In tegenstelling tot andere materialen, als u te strak aandraaitkoolstof-vezelonderdelen, ze zullen waarschijnlijk op de weg versplinteren.24 juli 2018 nov.

Zijn goedkope fietsen de moeite waard?

Ja. GoedkoperFietsenzal meestal niet zo lang kunnen duren. Ik heb echter veel mensen gezien die dezelfde $ 99 hebben gehadfietsin hun garage voor 10, 20 jaar. Dit is deels een gevolg van goed getimed onderhoud en ze hebben er niet zoveel op gereden.13 februari 2019

Is het mogelijk om een ​​custom bike te maken?

Je droom van een op maat gemaakte fiets mag niet langs de weg vallen. Bij sixreezero draait het allemaal om het creëren van begeerlijke fietsen die onze klanten precies geven wat ze willen: een rit die zowel cool als waanzinnig comfortabel is. We hebben ons deel van de fietsen aangepakt dat ons de volgende dag liet strompelen en niet bereid was om weer op twee wielen te stappen.

Hoe maakt Bilda Bike een custom bike?

Bilda Bike vertrouwt op ons uitgebreide netwerk van deskundige productieleveranciers en retailpartners om de waarde en klantervaring te maximaliseren, zodat u kunt genieten van een eersteklas rit zonder de bank te verslaan. Een geweldige complete fiets of custom bike hoeft je geen fortuin te kosten.

Waar komt het boek De aangepaste fiets vandaan?

Boekontwerp door T.A. Lepley Gedrukt in de Verenigde Staten van Amerika op gerecycled papier met een hoog percentage ontinkte vezels. 468 10 9753 hardcover 8 10 9 7 paperback Library of Congress catalogiseren in publicatiegegevens Kolin, Michael J De aangepaste fiets.