Repareer carbon fietsframe - oplossingen vinden

Hoeveel kost het om een ​​carbon fietsframe te repareren?

Kleinere scheuren (1/3 van de buisdiameter of kleiner) zijn $ 200. Middelgrote scheuren (breuken groter dan 1/3 van de buisdiameter) zijn $ 300. $ 400 zalreparerengrote schade (vermist)koolstof, schade groter dan 15 cm langs de buis. De VeloNews.comframe zouwaarschijnlijk in het bereik van $ 300 vallen.

Het breken of breken van je carbon fietsframe is de ergste nachtmerrie van elke fietser. Sommigen liggen er zelfs wakker van, om meer te weten te komen over het repareren van carbonfietsen, kwam ik Carbon Bike Repair tegen in Leatherhead. Ik wil weten wat er kan worden gerepareerd, hoe ik het kan repareren, hoeveel het kost en hoe veilig het is als het gerepareerd is? Zo veel vragen.

Dus laten we naar binnen gaan en meer te weten komen. Hoewel ik er net achter kwam dat ze ook een franchise hebben in Johannesburg. Waarom zijn we daar niet heen gegaan? (lacht) (aanstekelijke muziek) Ik ben hier met Rob Granvile, de oprichter van Carbon Bike Repair.

Dus Rob, ik wil weten wat - hoe ben je begonnen met het bouwen ervan? Wat was je achtergrond - Nou, ik ben een industrieel ontwerper in de jaren 90. Ik probeer gewoon wat meer te begrijpen over koolstofvezel en was het een ruimtetijdperk materiaal, was het moeilijk te repareren, was het te repareren? En dus repareerde ik mijn eigen fiets en toen kwam het nieuws en lokale fietsenwinkels zeiden dat er een man ter plaatse in Dorking is die je fietsen kan repareren en toen was het een soort hobby. Dus het bleek dat mijn werkplaats Carbon Bike Repair was, die vol fietsen was, ik wist niet dat er zoveel mensen waren die problemen hadden... - Juist. - met hun fietsen.- Dus het is een passie die nu een fietsreparatiebedrijf is geworden.- Ja.- Dus ik wil weten wat er gebeurt als iemand zijn fiets hier brengt, hoe ze ontdekken dat hij kapot is, wat dan ook, op de een of andere manier, het hele ding doornemen en het laten repareren als het kan worden gerepareerd - Natuurlijk. - En de rest, dus... - Ja - Zullen we gaan kijken? - Laten we het doen - kijken hoe het werkt. - Ja / Ja. - Oke. (aanstekelijke muziek) - Voor het grootste deel, omdat koolstof behoorlijk stevig is, kunnen we erachter komen dat er maar één kras is en dat ze deze misschien willen herstellen, dus dit is een zeer nuttig onderdeel van het proces.

Zoals ik nogmaals zeg, als je fiets definitief kapot is, gaan we dat hier alleen bevestigen, omdat andere delen van de fiets ook beschadigd kunnen raken, afhankelijk van het soort impact dat de fiets heeft ondervonden. Voordat je fiets wordt beoordeeld en eventueel gerepareerd, moet het een volledig schoon en uitgekleed frame zijn zoals we hier hebben. Maar je kunt je frame voorgereinigd en al gedemonteerd opsturen, of je kunt je complete fiets opsturen en zij zullen hem demonteren.

Je kunt hem ook als complete fiets inleveren. De eerste stap is om de schade daadwerkelijk te bepalen en een inschatting te maken, want soms is de schade vrij duidelijk als uw carbonframe grote scheuren en gaten heeft. Maar op andere momenten is het minder duidelijk.

Het kan gewoon een klein barstje in de lak zijn en de jongens moeten controleren of het alleen de lak is of dat het in de koolstofvezel zelf zit. Ze hebben daar een mooie kit voor en ze hebben hier thermografische röntgenfoto's. Hoe gaaf is dat Paul ons hier in dit kader in actie laat zien. - Dus wat we hier hebben is een relatief voor de hand liggende onderbreking van buitenaf, maar het maakt het alleen maar gemakkelijker om op de camera te zien.

Of het nu echt beschadigd is of niet. Want soms, als ze wat ingewikkelder zijn, duurt het even voordat je echt kunt zien of er schade is of niet - ik kan het op het scherm zien, wat dacht je hiervan? - Je kunt het dus op het scherm zien Scherm hier, maar als je er een beetje warmte op zet, terwijl de warmte zich door de stof verspreidt, wordt de warmte iets meer benadrukt, zodat je het hier wit kunt zien worden. Een klein wit streepje.

Dus wit is cool, zwart is hot. Dus omdat het sneller afkoelt dan de omringende koolstof, is het witter, en daarom weet je dat je de breuk hebt - ja. - Dat is cool? - Dus dat is vrij duidelijke schade aan de liggende achtervork, er is ook een vrij duidelijk onderdeel op de staande achtervork.

Maar er zit alleen een heel, heel klein haarscheurtje in de lak. Is dat ook een beetje van de schade? - Dus, ja, dus dit is een van de meest controversiële onderwerpen die we waarschijnlijk moeten verplaatsen naar microscopische beeldvorming in plaats van thermografische beeldvorming - nu is het echt moeilijk voor je om op camera te zien, maar geloof me, het is er. Welnu, dit is het soort schade waarvan het moeilijk te zeggen is of het gewoon een kras in de lak is, in welk geval het vrij eenvoudig te repareren is, of dat het iets ernstigers is en zich in feite manifesteert als een barst in de koolstof. Dus de jongens gaan ons laten zien hoe we daadwerkelijk de staat van deze schade kunnen bepalen.- Wel, er is een duidelijk verschil tussen het breken van koolstofvezel, wat resulteert in een echt gekartelde tandachtige rand, terwijl de breuken die je kunt zien bijna als een fontein zijn n penteken, wanneer u de kras aanbrengt, begint alles wat krast, dun en wordt dan dikker in dat gebied.

En dan wordt het een beetje smaller zoals het begon. Het is over het algemeen een geval van zeer zeldzame breuken door gewoon zo hetero te zijn. Dus als je op zoek bent naar breuken, wil je echt zoeken naar een gekartelde rand, een erg gekartelde rand die ook de verf zou kunnen afpellen, terwijl dit een depressie is, geen inkeping - het is allemaal splinter.

Met andere woorden, als het een breuk is, zal over het algemeen als je hem breekt en hem dan weer aan elkaar probeert te lijmen, de breuk eruit springen en eruit springen als een stuk hout, en hij zal trots zitten waar de breuk is. Dit is duidelijk een depressie. Je kunt daar de schaduwlijn zien - Ja - Geeft aan dat er iets is doorgegaan en gedeukt, en dat betekent niet dat het daar niet gebroken kan zijn, maar in het algemeen zou je het kunnen analyseren door er een stresstest op te doen.

Of er beweging is op dit gebied. - We hebben net gezien hoe een kras eruitziet wanneer deze wordt geanalyseerd, maar hier moet je ons laten zien hoe een echte breuk eruit ziet en er is ook een stresstest op uitgevoerd. - Dus, net als bij het eerste schot dat we net zagen, is er altijd een dunne, gekartelde lijn, zoals Rob zei, die meestal een breuk aangeeft.

Maar even ter bevestiging, is dat niet de kleur? We testen het dan is het aan de aandrijfzijde - stoelsteun, zodat u een beetje van de stress kunt krijgen. En als je de kracht verzamelt, gaat het open. - Dat is ontzag - nou, het is niet geweldig, het is angstaanjagend voor de fiets die het is - Dat is echt gaaf om te zien - Ja, dat klopt, dus nu hebben we ontdekt dat deze fiets gerepareerd moet worden - Ja.- Ik denk dat we om naar de volgende fase te gaan en te laten zien wat er daarna gebeurt. (aanstekelijke muziek) Bij Now hebben we een aantal schade vastgesteld die gerepareerd moet worden en de eigenaar van de fiets of de verzekeraar heeft besloten de reparatie uit te voeren.

We gaan naar de werkplaats, ik denk het theater.- Juist, het theater.- Ja, je ziet alles wat er gebeurt. - Oke. - We behandelen deze kamer stofvrij, de kamer is zeer goed verlicht, koolstofvezel is een elektronica-nachtmerrie, dus we moeten alles afstoffen.

De kamers zijn meestal vrij schoon. Ik bedoel, we hebben het over een verschil tussen - het is zo dicht mogelijk bij een theater - operatiekamer - als je kunt krijgen, of een tandartsstoel met alle Dremels en zo en zo. Dus kom binnen, kom binnen. - Oké, Rob, wat is de eerste stap die er gebeurt? - De wielen zijn gelabeld zodat de reparateur weet wat hij moet doen.

De fiets wordt vervolgens volgens prioriteit op de drager geplaatst. En op de standaard voor reparatie verkeerd mee. - Dus wat is het reparatieproces dat hier gebeurt met deze liggende achtervork, Rob? - Het eerste is om de beschadigde koolstof te verwijderen.

Om hierop in te spelen, om te zien hoe groot de schade is, kan door een breuk delamineren. Dit betekent dat de delen, de lagen, feitelijk zijn gescheiden, wat in dit geval is verlengd tot voorbij de breuk. Het tweede ding is om te weten aan welk merk fiets ze werken, zodat ze de koolstof die nodig is voor dat gebied kunnen repliceren en recreëren.

In het bijzonder, als je koolstof op het probleem gooit en er koolstofvezel omheen wikkelt, wat iedereen kan doen, kun je een onbalans creëren in bepaalde delen van het frame en een probleem veroorzaken.- Dat was mijn volgende vraag.- Ja. - Dus we wikkelen niet gewoon een soort koolstofvezelverband om het getroffen gebied in de hoop dat dit het zal oplossen? - Ja nee.

Nou, dat zullen we zeker niet doen. Ik denk niet dat het zin heeft om een ​​fiets te repareren als je hem niet terug kunt brengen in de staat waarin hij was voordat het ook echt vriendelijk materiaal is, we lassen, dat kan je goed doen. En het is niet zo moeilijk als je dat kunt.

Maar uiteindelijk heb je een fiets met dezelfde wanddikte, treksterkte, flexibiliteit en koolstofmodulus die oorspronkelijk in dit frame zat - hoe zit het met de harsen en dergelijke? Zijn de harsen net zo gerepliceerd als voorheen en dat soort dingen? - Nou, harsen zijn, ik bedoel, er zijn verschillende soorten harsen en mensen, ik ga op dit punt met mezelf in discussie, maar als de hars eenmaal is uitgehard, is het een aangeboren materiaal. Zijn enige taak is om de koolstofvezels aan elkaar te binden, maar ze gesloten te houden, toch? Wat harsen betreft, is het geen big deal. Maar dat hangt weer af van aan welk deel van de fiets je werkt - een grote vraag die ik heb, en ik weet zeker dat veel andere mensen hebben, het resultaat wanneer je zo'n reparatie uitvoert, is sterker of zwakker dan wat was daar eerder? - Nee, het is precies zoals het zou moeten zijn.

Het oorspronkelijke ontwerp is - de diktes, wanddiktes, met een reden. Misschien wil je dat de fiets in een bepaald gebied buigt, waardoor er wat druk op andere delen van het frame wordt weggenomen. Als je dit gebied hebt versterkt omdat je bang was dat het opnieuw zou barsten, bewijs je het eigenlijk een slechte dienst a) de kwaliteit van de rit, maar mogelijk ook andere delen van de fiets in gevaar brengen.

Als u deze steun bijvoorbeeld meer versterkt dan deze kant, zal die steun zeker onder veel meer druk komen te staan. Ja, ze zullen precies hetzelfde zijn als voorheen. - Ik wrijf er gewoon met mijn vingers over en het is verbazingwekkend hoe glad het is en hoe het naadloos in elkaar zit - indrukwekkend, indrukwekkend werk.

Het is goed. Dit frame is nu dus gehard - en geprofileerd. - En geprofileerd zodat de volgende stap is om het te schilderen zodat het eruit ziet zoals het deed voordat ik denk? - Correct.

Het gaat door het Q.C.-proces van stresstesten om er zeker van te zijn dat de reparatie succesvol is.

Het heeft geen zin iets te schilderen als het niet - als het niet goed - juist is - dat

Ik bedoel, dat voel je thuis niet. Maar neem van mij aan, dat is indrukwekkend. (aanstekelijke muziek) Dus op deze muur hebben we alle frames die je momenteel hebt die zijn voorbereid en gerepareerd en nu klaar zijn om opnieuw te worden geverfd.

En laat het er weer als nieuw uitzien. Dus wat hebben we? doen om ze voor te bereiden op het schilderen? - We gaan naar de voorbereidingsruimte, waar na de reparatie - als het profiel de QC passeert - de spuiter geen problemen zou moeten hebben met het aanbrengen van de eerste grondlagen. Maar wat moet je eerst doen, gebieden op het frame afdekken zodat je hier kunt zien - Dus als je de fietsen opnieuw schildert, bestaat er dan zoiets als iets anders? Schaduwen of er zit een kleurvlek je kan er naar kijken onder een bepaald licht of hoe, is dat... - Derek is het genie - Moet je hem overschilderen in een andere kleur als je de kleur niet op voorraad hebt dat het oorspronkelijk was? , of? - Nou, al onze sproeiers zijn goed getraind in kleurafstemming.

In principe is 99% van de fietsen in elke kleur verkrijgbaar, ongeacht de kleur - we hebben een frame dat is gerepareerd op de staande achtervorken, en het is een bijzonder veeleisende reparatie in termen van de oppervlakteafwerking die in het laatste werk moet zijn . De reden hiervoor is dus niet alleen de vorm, maar het feit dat er een sticker op de zijkant zit zoals je daar kunt zien. Nu is een van die kanten gerepareerd en de andere is origineel, maar ik bedoel, ik dring er bij je op aan om het verschil absoluut ongelooflijk te vertellen.

Ik kan niet. Als mijn leven ervan afhing, zou ik je niet kunnen vertellen welke het origineel is en welke de reparatie. Dus is het deze kant of is het deze kant? Geen idee.

Dus de jongens maken eigenlijk vervangende stickers voor bepaalde delen van de fiets, afhankelijk van waar ze nodig zijn en waar de reparatie over gaat. Dus je kunt zien dat dit op de fiets was die ik je net liet zien. Het is behoorlijk indrukwekkend.

coole cruiser fietsen

Het aanbrengen van de koolstofvezellaag is één ding, maar mensen willen vaak een fiets die eruitziet zoals hij was toen hij nieuw was. Dus vertel ons over het type spuitproces - het idee is om geen stof te hebben, vooral als het gaat om matte oppervlakken, omdat je niet kunt polijsten om onvolkomenheden in het oppervlak te verwijderen. Om deze fietsen door het systeem te krijgen heb je een stofvrije ruimte nodig.

Helaas kun je geen compromissen sluiten, je moet goede spuitkamers hebben, maar gelukkig bestaat er in de wielerwereld niet zoiets als fietsspuitkamers op zich, of althans niet op dit moment. We moeten onze spuitkamers dus aanpassen. En ik zal je een typisch spuitwerk laten zien in het proces. - Leuk, laten we eens kijken. (Aanstekelijke muziek) Ik ben hier met Santana in de spuitkamer.

Nu ziet het eruit als een behoorlijk ingewikkeld spuitwerk, waar je aan werkt Omdat het - ik bedoel, ik weet niets van spuitverf, maar in mijn ogen is dit soort verloop hier en dus waar de kleur van geel naar rood gaat en dingen zoals dat. Hoe doe je dat? - Nou, deze restauratie is een beetje moeilijk omdat het frame in wezen ook mat en glanzend is. Dus het was als een grote scheur in deze lijn die glanzend is, dus we moeten ook de mat matchen.

Het matte gedeelte. Dus we gaan dat soort rood vervagen met het geel zoals we aan de andere kant zien en proberen dezelfde kleuren en hetzelfde soort vervagen te krijgen. Dus...- Dus dit is de kant die je aan het repareren bent.- Ja.- En dat is de originele kant aan de andere kant.- En dat is het origineel.- Dat is geweldig.

We hebben allemaal frames die met succes zijn gerepareerd en nieuw zijn geverfd. En ze zijn klaar om terug te gaan naar klanten. En Rob daagde me uit voor een heel, heel, behoorlijk oneerlijk spel.

Dat is de reparatie in een kamer met deze frames en zei dat je niet naar buiten kunt totdat je weet waar de reparatie was, ik denk dat ik in die kamer zou sterven, want dat is absoluut onmogelijk een frame hier en ik moet achteraan. de reparatie en kon het niet vinden. Rob vertelde me dat de reparatie hier op deze liggende achtervork is, maar ik bedoel... om eerlijk te zijn.

Ik denk gewoon niet dat je dat kunt. Serieus indrukwekkend werk. Woorden schieten me echt te kort.

Ik weet zeker dat veel mensen die dit zien zichzelf de vraag stellen: hoeveel kost het om je fiets te laten repareren? Dus hoeveel kost het? - Het eerste dat u moet doen, is ervoor zorgen dat het economisch haalbaar is. Normaal gesproken zouden we dit sowieso ondersteunen met een e-mailverzoek waarvan u weet of het de moeite waard is om het op te sturen.

Een typische breuk van de achtervork is momenteel ongeveer 150 plus, als dat zo is. Het is dus veel goedkoper dan uw fiets te moeten vervangen. En dat zou meestal zijn, afhankelijk van het onderdeel van de fiets dat we hebben gerepareerd, hebben we meestal een levenslange garantie op deze reparatie. - Dit is een ongelooflijk goede optie in plaats van het hele frame te vervangen.

Maar zijn er gevallen waarin u nog steeds een frame zou repareren, zelfs als dat soort reparaties het niet bijna economisch maakten? ? - Nou, het hangt van twee factoren af ​​of het een sentimentele of een klassieke fiets uit een bepaald tijdperk is. We zullen ons best doen om dat te doen - Wat kan en kan niet worden gerepareerd? met carbon frame? - Er zijn verschillende productiemethoden en ze stellen ons voor verschillende uitdagingen. Spuitgegoten onderdelen zijn waarschijnlijk de lastige stenen omdat je ze niet kunt recreëren met een laag koolstof zoals je een gebroken pijp ziet repareren.

Geen uitval en dat soort dingen? - drop-outs, ja, alle gebieden met een hoogspanningsinterface - Maar jullie zijn hier ook - We doen aan replicatie - Spuitgietreplicatie - zonder dat zou je echt niet voor de kosten van een laagreparatie op een drop-out moeten gaan omdat ze zijn gewoon te flexibel - Fascinerend, toch? Bedankt Rob. Bedankt daarvoor. Heel interessant.

Feit is dat er ongelukken kunnen gebeuren. En helaas kunnen carbon fietsframes kapot gaan, maar het is geweldig om te zien dat ze gerepareerd kunnen worden, en vaak tegen een veel lagere prijs dan de kosten van een gloednieuwe fiets of frame. Als u een verzekering heeft, kan uw verzekeraar de reparatiekosten dekken, omdat dit geweldig is omdat het helpt om uw premie laag te houden.

Maar ik weet zeker dat je veel vragen hebt over het repareren van carbon fietsen. Ik heb veel. Ik heb het gevoel dat we net de oppervlakte hebben bekrast, ik denk dat dit een uitstekend onderwerp zou moeten zijn voor een Ask GCN Anything, dus als je vragen hebt, laat het ons dan weten in het commentaargedeelte hieronder en plak ze in Ask GCN Anything op de functie .

En als je op zoek bent naar een ander artikel om te bekijken, bekijk dan dit artikel waarin Cywent kijkt hoe grafine in de toekomst het nieuwe wondermateriaal van fietsframes zou kunnen zijn.

Is het de moeite waard om een ​​carbon fietsframe te repareren?

Een koolstof reparerencomposietkaderis zeker mogelijk, maar het is een ingewikkeld proces dat het beste kan worden uitgevoerd door mensen met ervaring, kennis en de juiste tools. Originele fabrikanten en specialistisch composietfiets reparatiebedrijven zijn het meest geschikt voorreparatiecomposietframes.

5 uur energiefiets generator

Zijn koolstofvezelframes te repareren?

Het is een mythe datkoolstofkan niet worden gerepareerd. In feite,koolstofvezelis een van de meesterepareerbaarmaterialen en elke Applemanreparatiewordt gedekt door een garantie van 10 jaar. Reparaties zijn sterker dan de voorbeschadigdekader, voeg geen meetbaar gewicht toe en verander het rijgedrag van de fiets niet.

Wat is de levensduur van een carbon fietsframe?

Tenzij ze beschadigd of slecht gebouwd zijn,carbon fietsframeskan onbeperkt duren. De meeste fabrikanten raden u nog steeds aan om dekaderna 6-7 jaar echterkoolstofframeszijn zo sterk dat ze vaak langer meegaan dan hun berijders.