Hoofd > Fietsers > David millar wielrenner - de vragen beantwoorden

David millar wielrenner - de vragen beantwoorden

Waar woont David Miller?

Girona, Spanje



Transcriter: Denise RQ Recensent: Elisabeth Buffard Dank je, heel erg bedankt, ik heb het voorrecht gehad om 16 jaar gekozen te worden en ik moet zeggen dat ik in die 16 jaar nog nooit een sekstherapeut op het podium heb gevolgd. (Gelach) Wat mij hier brengt om te zeggen dat ik het over stadsplanning wil hebben, is iets heel anders. Maar daar wil ik het over hebben, en ik wil het hebben over hoe we samenwerken om het soort stad te creëren waarin we geloven en hoe we de overheid herdefiniëren om aan die behoeften te voldoen.

Ik wil dit doen om twee redenen spreken. Ten eerste omdat TEDx me ervoor uitnodigde, maar ten tweede omdat de mensen in Toronto op dit moment ongelooflijk vriendelijk tegen me zijn. En ze stoppen me overal in de stad en zeggen hele, hele aardige dingen.

Ze zeggen dingen als: 'We missen je!' en ik zeg altijd: 'dat doe ik ook!' (Gelach) Wat ik bedoel is dat ik het mis om een ​​progressieve burgemeester in functie te hebben. (Gelach) (Applaus) Wat ik ook denk dat ze bedoelen. (Gelach) Maar als ik erover nadenk, is het een compliment, maar eigenlijk de verkeerde gedachte.



Want hoewel we natuurlijk de juiste mensen moeten kiezen als we een stad willen bouwen waar we trots op zijn, gaat het er niet alleen om dat er een redder met ons meekomt; het gaat niet om een ​​redder, het gaat om ons, en het gaat om onze toewijding aan deze stad, en het is vooral belangrijk in steden, we leven in een stedelijk tijdperk. Want steden zijn niet iets dat je consumeert. Koop het niet, je kunt het.

En dat doe je samen als inwoners van deze stad en als burgers. En het is heel waar in Toronto, want de meesten van ons in Toronto zijn hier niet geboren. Iets meer dan de helft is, net als ik, buiten Canada geboren en een ander aanzienlijk deel komt uit andere delen van Canada.

En we doen vandaag letterlijk Toronto samen. Mensen die uit andere delen van Canada kwamen of hier niet geboren zijn, kozen Toronto. Ik heb besloten om in Toronto te gaan wonen! In feite koos ik ervoor om in Canada te wonen en ik maakte twee keuzes om in Canada te wonen. Ik had niet veel te zeggen omdat ik 8 jaar oud was en het was de keuze van mijn moeder. Maar de tweede keer had ik echt iets te zeggen.

mountainbikeroutes colorado



Het was 1981, ik zat op de universiteit in de Verenigde Staten en had kunnen blijven. De kansen kwamen enorm voor me open en ik wilde niet in de Verenigde Staten blijven omdat een man genaamd Ronald Regan destijds tot president was gekozen. En ik wilde terug naar Canada.

Ik wilde terug naar een land van gedeelde waarden, ik wilde terug naar een stad waar ik, zoals de meesten van ons, Toronto koos omdat er kansen waren, omdat het een stad is waar iedereen welkom is en een echte kans, een groene stad, een stad met metro's, een stad met trams, en ik koos Canada vanwege onze gedeelde waarden. En ik denk dat onze gemeenschappelijke waarde is dat we onze samenleving beoordelen op hoe goed we de minsten behandelen, niet op hoeveel miljonairs we creëren. (Applaus) En zo was het ook in de VS in 1981.

Ronald Regan werd gekozen met deze mantra dat hij alleen maar belastingen hoefde te verlagen en dat alles goed zou komen. Hij werd gekozen in een tijd waarin mensen wetenschappelijk bewijs negeerden en prominente politici dingen zoals hij zeiden dat zure regen van bomen kwam, niet van alle kolengestookte elektriciteitscentrales in de Ohio-vallei zoals die van ons. En ik wilde hier zijn.



Toen ik hier kwam, wilde ik helpen bij het bouwen van de stad en uiteindelijk ben ik naar het stadskantoor gegaan omdat ik betrokken wilde raken bij het bouwen van deze stad. En dat is het eerste wat ik denk dat we moeten doen. Het is inzet.

Maar er is een tweede ding. En dat is een herdefinitie. En ik zal wat meer in detail treden over beide, maar we moeten de taal opnieuw definiëren die werd gebruikt toen we over onze regeringen en onszelf spraken sinds Ronald Regan en Margaret. That cher, één woord wordt gebruikt en het wordt overal gebruikt om beschrijf ons.

En het is verkeerd omdat het maar een klein deel van ons beschrijft en dat is de belastingbetaler. Je leest het overal in de kranten, dat zeiden de belastingbetalers. Ok, ik betaal belasting, jij betaalt belasting, iedereen betaalt belasting.

Maar dat zijn we niet. We zijn buren, volgens de vorige spreker zijn we geliefden, we zijn vrienden, we zijn bewoners en we zijn burgers. En dat is een heel andere relatie met de overheid als belastingbetaler, wat suggereert dat het bij de overheid gaat om het kopen van een dienstverlenend bedrijf.

Want burgers stemmen mensen en burgers zetten zich elke dag in om hun stad te bouwen. Dit is wat burgers doen, wat bewoners doen, buren doen, wat vrienden doen, dat is wat we doen, nu denk ik dat het tijd is om die taal terug te winnen, en ik denk dat het tijd is om onze toewijding aan het bouwen van een geweldige stad terug te eisen, en zij' Ik zal je vertellen dat het niet kan. Ze zeggen het de hele tijd! Het eerste wat ze gaan zeggen is dat die er niet zijn.

Zelfs als, in een hypothetisch voorbeeld, iemand de regering verlaat met een enorm overschot (gelach), zal zijn opvolger zeggen dat er een enorm tekort is, bijna een miljard dollar. Dus we kunnen het niet, we kunnen het niet. Ik krijg altijd te horen dat we het niet kunnen. Nou, het is niet waar.

En ik noem een ​​voorbeeld toen ik burgemeester was, maar het zijn er veel. En niet alleen toen ik burgemeester was. Als we dat niet kunnen, waarom dan? Hebben we hier in Toronto het beste openbare bibliotheeksysteem ter wereld? Wij hebben het gebouwd, generaties toegewijde inwoners van Toronto hebben dit openbare bibliotheeksysteem gebouwd.

Waarom hebben we kinderopvang? Op scholen, door de hele stad? Generaties Toronto bouwen aan deze kinderopvang. Waarom hebben we een transitsysteem? Generaties inwoners van Toronto hebben dit gebouwd. Inwoners en burgers van Toronto hebben dit type stad gebouwd.

En dat deden we toen ik burgemeester was. En een van de privileges die je als gekozen functionaris hebt, is dat mensen met je praten, ze je hun hoop, dromen en ambities vertellen en soms vertellen ze je ook dat je ongelijk hebt. Maar dat is oké, dat hoort erbij.

En ik heb letterlijk met tienduizenden mensen gesproken als burgemeester van Toronto en een soortgelijke visie toen ik me kandidaat stelde voor burgemeester van deze geweldige stad. Ongeacht hun politiek wilden ze wonen in een stad die werd gevormd door sociale rechtvaardigheid, een stad van gelijkheid, zoals de stad waar ik in 1981 kwam. Je wilde in een stad wonen met een hoge ecologische waarde, je wilde in een stad van welvaart en kansen, en vooral een stad waar niemand werd achtergelaten.

Dat waren de waarden die we probeerden te maken in onze beslissingen toen ik burgemeester van Toronto was, en ze kwamen allemaal samen in één project. En jullie kennen dit project allemaal omdat ik erover sprak, en dat is Transit City. Al deze waarden kwamen samen in dit openbaarvervoerproject.

Waarom? Om vele redenen. Ten eerste is Transit City alleen tot stand gekomen omdat we een collectieve toezegging hebben gedaan. Ten tweede gaat Transit City niet over transport.

Natuurlijk is het belangrijk, er is een netwerk dat naar elke buurt in deze stad en alle grote gaat. De kosmopolitische stad heeft een S-Bahn-netwerk, niet één of twee S-Bahn-lijnen, maar één netwerk. Alleen zo kunnen mensen uit de auto stappen en verder rijden: via een netwerk. En dit netwerk gaat elke wijk in en geeft mensen die keuze en die kans.

Het gaat dus ook om milieu en vervoer, maar het gaat om veel meer. Het gaat over banen, het gaat om het bouwen van Transit City, de auto's, Thunder Bay, de onderdelen die overal in Zuidwest-Ontario worden verscheept, en het gaat ook over de banen die zijn gecreëerd als we groeien, zie dat in Toronto op al deze lijnen daar zal groei zijn en u zult investeringen van de particuliere sector krijgen en u zult banen krijgen en u zult een stad krijgen die in zichzelf zal groeien en niet zal uitbreiden, wat het milieu zal helpen. Maar dat is niet het belangrijkste van Transit City.

Het belangrijkste van Transit City is dat het om sociale rechtvaardigheid gaat. Het gaat over het betrekken van mensen in buurten van deze stad die niet echt een kans maken, die in armoedige buurten wonen, het soort buurten waarvan ik denk dat niemand van ons verwachtte toen we naar Toronto verhuisden dat ik begon te zien. Ik zat in de Sheppard East Bus toen we net begonnen met de bouw van de Sheppard LRT om met mensen op die lijn te praten.

Ik ontmoette een vrouw en ik denk dat haar naam Donna was. En ze vertelde me wat ze deed. Ze nam twee bussen naar de Sheppard-metro, vervolgens de Yonge-metro naar de Finch-bus en reed naar haar werk.

Het duurt waarschijnlijk anderhalf uur. Daarna nam ze de Finch-bus terug naar de Yonge-metro, maar ze ging niet naar huis. Omdat ze, zoals veel mensen in deze buurt, twee deeltijdbanen had.

Dat had ze nodig om eten op tafel te brengen voor haar familie. Ze ging naar het centrum, naar een hotel, voor haar tweede baan. En toen ging het terug op de metro en toen nog een tube, toen de Scarborough RT en nog een bus.

En ik stopte met tellen, maar het gaat om vier bussen en vijf metro's in RT om op mijn werk te komen. Stel je de verandering in haar leven voor als ze niet in een bus zit in gemengd verkeer, waarvan de service per definitie onvoorspelbaar en traag is, omdat het net als iedereen vastloopt in de spits, ze in staat was om een ​​snelle lightrail te nemen Zelf rijden Als moedertaal zou ze letterlijk elke week uren van haar leven en honderden uren per jaar sparen. Uren die haar in staat zouden stellen een fulltime baan te vinden of misschien terug naar school te gaan en haar vaardigheden te verbeteren of misschien wat tijd met haar familie door te brengen.

Het is zo belangrijk voor de sociale integratie van onze stad. En hoe is Transit City ontstaan? Het was niet alleen bonzen omdat ik op een Transit-platform naar het kantoor van de burgemeester rende. Het werkte omdat de mensen in Toronto zich inzetten om onze milieu- en transportuitdagingen aan te gaan.

We hebben een gezamenlijke toezegging gedaan, jarenlang spraken mensen in cafés en op talkradio met hun vrienden over verkeersongelukken. Hebben we geen S-Bahn gebouwd? Ik heb het overal gehoord. Waarom hebben we het niet gebouwd? Over twee generaties? Alle grote steden hebben forenzentreinen, waarom wij niet? En mensen hadden dit gesprek.

En ze spraken met hun politici en schreven brieven en de Kamer van Koophandel pakte het op, de nummer één kwestie voor het bedrijfsleven in de stad. En de arbeidsraad en non-profitorganisaties, en we zijn allemaal betrokken. En we hebben een toezegging gedaan op een manier die de gekozen functionarissen ter plaatse bracht.

Premier McGuinty kondigde op 15 juni 2007 de volledige financiering van Transit City aan. in 2020 volledig zijn voltooid, en ik herinner me die dag omdat het mijn trouwdag was en ik weet zeker dat de vorige spreker je niet zou hebben geadviseerd om je partner te bellen en te zeggen: 'Zou je je trouwdag in een busgarage willen doorbrengen? in Mississauga?' (Gelach) Wat je ook draagt. (Gelach) Het staat niet in mijn aantekeningen! (Gelach) De premier heeft een toezegging gedaan, premier Paul Martin heeft een toezegging gedaan.

De kranten haalden massale koppen: “Tijd voor een nieuwe deal voor de stad! We hebben allemaal een toezegging gedaan! “Miljarden werden toegezegd door de federale overheid, de provinciale overheid, het stadsbestuur. We kochten bussen, we begonnen het aantal passagiers te vergroten en we richtten Transit City op. Omdat we toegewijd waren.

Wij allemaal. En wat gebeurde er daarna? Collectief. We namen het als vanzelfsprekend aan.

Begroting 2010, crack gestart. Premier McGuinty kondigde aan dat de financiering van Finch Line zou worden verlaagd. De Finch-lijn! Dat gaat naar Jane en Finchand Racks in de andere wijken, waar elke dag mensen in de rij staan ​​om de Finch-bus te halen.

Mensen die de sneltrein dringend nodig hebben. Het zou worden geannuleerd. En wat is er gebeurd? Zo stuurde de Board of Trade, die het belang van Transit City inschatte, een persbericht: 'We zijn het niet eens.' Blijf stil.

wanneer gaan fietsen in de uitverkoop?

We namen het collectief als vanzelfsprekend aan omdat we niet toegewijd waren. We hadden de toezegging al jaren gedaan, we dachten dat we de overwinning hadden en dat deden we niet; op het moment dat we samen iets moesten zeggen, deden we dat niet. Nu hebben we mensen hun stem zien verheffen, we hebben gezien wat er de afgelopen weken in het stadhuis is gebeurd en mensen hebben zich uitgesproken en gezegd: 'Nee!' 'Zo'n stad willen we niet!' 'We willen niet dat bibliotheken sluiten!' We willen geen reuzenrad! (Gelach) Ik denk dat ze dat zeiden. (Gelach) En dat is geweldig.

Maar net als Transit City kunnen we de overwinning niet als vanzelfsprekend beschouwen; we moeten een verbintenis aangaan. Want als je een stad niet koopt, verbruik je die ook niet op. Ze bouwt ze elke dag.

En het is een verplichting. En als je een geweldige stad wilt, en als wij een geweldige stad willen, dan moeten we hetzelfde engagement aangaan. Het is gemakkelijk om te weten wat we niet willen, het is moeilijk om te weten wat we willen.

En als we het vinden, moeten we elke dag onze stem verheffen. En als we echt willen dat onze stem wordt gehoord, moeten we teruggaan naar het onderwerp dat ik aan het begin noemde. Dit onderwerp definieert wie we zijn.

Sinds Ronald Regan en Margaret Thatcher heeft radicaal rechts de VS gedefinieerd als de consument van de overheid. Dat maakt de overheid iets aparts van ons. We zijn belastingbetalers, we consumeren en we kopen ze! Maar daar gaat de overheid niet over! Bij de overheid gaat het erom dat we allemaal samenkomen, want we zijn inwoners en we zijn burgers die samenkomen om een ​​gemeenschappelijke visie te creëren en deze waar te maken.

Het is ongeveer elke dag. En we laten deze taal van ons weggaan. Het gebeurt de hele tijd, het is in de CBC, het is in de Star, het is in de wereld, natuurlijk, het is in de National Post! (Gelach) Ik zal vandaag waarschijnlijk de eerste zijn die de Toronto Sun noemt. (Gelach) Het is overal.

En het wordt tijd dat we onze stem verheffen, net zoals we ons moeten inzetten voor onze stad, om toegewijd te zijn aan de kernwaarden van Toronto: sociale inclusie, welvaart, kwaliteit van leven, milieunormen, geweldig openbaar vervoer, geweldige openbare parken , grote openbare diensten. Niet slecht, geweldig. Dat is wat we willen, dat is wat we verdienen, zo bouwen we aan een geweldige stad en we moeten ons ook inzetten voor een gemeenschappelijke taal.

En ik vraag je om na TED twee dingen te doen: niet alleen een e-mail schrijven als er een probleem is met de stad of een andere overheid, jezelf organiseren, met anderen zijn en betrokken raken Op koers blijven, betrokken raken, er zijn met je vrienden en collega's en meedoen. Dit is de eerste. De tweede is om ons discours te veranderen omdat het over ons gaat.

Als de CBC iets zegt over belastingbetalers, stuur ze dan een bericht via e-mail waarin staat dat dit uitsluitend taalgebruik is. Ik heb mensen op openbare bijeenkomsten gehoord van mensen met een laag inkomen die zouden zeggen: 'Ik ben geen belastingbetaler!

Zijn David en Millar verwant?

Hijleeftin Girona, Spanje, met zijn vrouw, Nicole, en hun drie kinderen, Archibald, Harvey en Maxine.

De nieuwe film van David Millar, Time Trial, is zojuist wereldwijd uitgebracht, en om dat te vieren, kunnen we een rondje met de man zelf maken, praten over fietsen en ingaan op de essentie van wat er nodig is om snel te zijn. Is het een kunst of is het een wetenschap? (energieke muziek) - Er is een zeer dunne lijn tussen kunst en wetenschap. Wil je goed worden in de tijdrit, ga dan voor de tijdrit.

De enige manier om een ​​voordeel te behalen is door iets te vinden dat anderen niet weten. Zie het als een gedekte tafel en je hebt een arsenaal aan wapens.- Ik wou dat we dit gesprek 20 jaar geleden hadden.- David, allereerst, heel erg bedankt dat je ons laat weten hoe je lokale straten in Girona demonstreren.

De film zelf is een samenvatting van je laatste seizoen als professional, nietwaar? - Ja, ik bedoel, het gebeurde standaard omdat we de film zo hadden gemonteerd. Jarenlang kwamen we tijd tekort. Als we het dit jaar niet hadden geschoten, hadden we het nooit gekregen.

Maar uiteindelijk was het geweldig, want het was het laatste seizoen en het is echt p. Het is niet echt een beeld van hoe het is om een ​​professionele wielrenner te zijn, waar veel hoofd bonzen, heel weinig bekendheid, en het is echt een hele klus. de kijker zit een heel raceseizoen in mijn hoofd en beleeft de wielerraces door mijn ogen.- Ja, het moet behoorlijk donker zijn, denk ik, want dat klopt, zoals je zegt, als baan is het behoorlijk hard werken.- Ja, het is erg ruw en dat is wat we wilden.

We wilden dat het heel eerlijk was, om de realiteit vast te leggen. En ja, er zijn veel mooie dingen en het is een prachtige sport, maar er zijn ook veel alledaagse dingen, als je wilt, en veel van wat volkomen normaal is. Het is verbazingwekkend hoe snel het normaliseert als je bezig bent. - Ja.

Dus heb je in de tijd die is verstreken sinds je laatste seizoen veel tijd of reden gehad om na te denken over hoe je het daar eigenlijk deed? die hebben genoten van de kleine dingen van de race, snel rijden? - Ja een beetje. Ik bedoel, het is iets waarvan ik denk dat ik tegen het einde van mijn carrière veel begon te heroverwegen. Alles is veranderd in mijn carrière sinds ik prof werd in 1997, waar vermogensmeters, hoewel ze bestonden, zeer zeldzaam waren.

Zelden basic gezien. En in de loop van de 20 jaar, een goede 18 jaar professional, 20 jaar, zo je wilt, sinds ik in Frankrijk begon toen ik begon, veranderde alles. Het werd zo datagedreven.

Wetenschap werd algemeen erkend toen het vroeger bijna een zwarte kunst was, en je moest de juiste trainer kennen die de verhalen van de oude vrouwen had. Ik heb dat helemaal veranderd. En om eerlijk te zijn, het goede was uiteindelijk dat ik veel heb geleerd van het verzamelen van gegevens van de dingen die ik mezelf heb geleerd, een tweede natuur als je wilt, en gewoon door hard te werken en mijn eigen rug te testen, zijn alle gegevens verzameld - Werkelijk? - Het was erg bevredigend - Ja, wat voor dingen zijn dit? hebben we het over? - Nou, ik veronderstel dat ik het nooit echt leuk vond om hartslag- of power-on-timinggrafieken te gebruiken.

Deze leiden me af. Ik was erg op snelheid gebaseerd. Dus als we het hebben over hoe snel je kunt gaan terwijl je zou moeten zeggen dat je zo snel mogelijk van punt A naar punt B moet gaan, denk ik dat veel mensen vastlopen, nou, daar moet ik me aan houden prestatie, ik moet dat vermogen, die cadans, die hartslag, wat waar is, uiteindelijk, als je dat doet, de berekeningen voordat je het gemiddelde krijgt, onderscheiden van die lijn.

Maar er zijn ups en downs tijdens het evenement. Vroeger deed ik mijn tijdritten altijd, veel met een soort meettechniek waarbij ik helemaal op snelheid was gebaseerd. Dus als het langzamer zou gaan, zou ik harder proberen te rijden.

Als het snel ging, zou ik, zodra ik boven de 50 km per uur zat, mezelf in een heel strakke bal zetten en bijna het vermogen wegnemen en gewoon de snelheid met me meenemen. Op het moment dat het langzamer ging, bouwde ik weer echte druk op, wat betekende dat als je daarna naar de grafiek keek, er een soort van pieken en dalen waren. Naarmate de snelheid toenam, nam de stroom af.

En terwijl de krachtsnelheid afnam, ging de kracht omhoog. En je ziet altijd die micropieken en -dalen met de gebeurtenis die daadwerkelijk blijkt te kloppen.- Ja, ik bedoel, bedoel je? dat werkte met je fysiologie om de intensiteit zo te variëren? - Ik denk van wel omdat ik een vrij hoog herstel en een vrij hoge lactaattolerantie had, zodat ik mezelf in het rood kon rijden.

Laten we zeggen deze straat hier. Als er een tijd was dat je probeerde van dat hogesnelheidsbit af te komen, zou je er gewoon zo hard op slaan als je kunt, dus probeer geen snelheid te verliezen, wat zou kunnen betekenen dat je in een behoorlijk hoog minimum zit en ver over je drempel in het rood zou ik het weten, want ik had mijn verduidelijking dat het daarna zou komen, ik wist dat ik dit herstelpunt had. Dus het zou gaan over zo diep gaan als je kunt, de snelheid verhogen, erover exploderen, het opstapelen en gewoon verdwijnen, en dan rusten.

Het is vrij soepel op tv of hoe het er ook uitziet, maar het werkt echt, het is overal van binnen. Mijn gevoelde inspanning hier zou bijna 10 zijn. - Denk je dat dit iets is dat voor de meeste mensen zou werken? - Ja, ik denk van wel.

Ik denk dat ieder van ons heel anders is. En ik denk dat dat ook vaak wordt vergeten is dat iedereen verschillende fysiologieën heeft, verschillende lichaamstypes, en dat moet je respecteren. Daarom geloof ik niet in generieke regels, alles gaat snel voor de tijdrit.

Je moet erop uit, veel verschillende dingen oefenen, vallen en opstaan, cadans, vermogensafgifte, technieken in de manier waarop je een route rijdt want elke route is anders en ieder mens is anders. Zit je op een vlakke route en ben je een klimmer, dan moet je die helemaal anders rijden, een vlakke route, alsof het klimstukken zijn, terwijl een klimmer op het vlakke echt verder dan zichzelf zou moeten gaan en de beklimmingen zou moeten gebruiken bijna voor recreatie, wat vreemde geluiden zijn.- Ja, dat is bijna niet intuïtief.

Dit is niet effectief om je sterke punten te benutten, het doet het tegenovergestelde - Nee, dat is het niet, dus ik zie precies deze kleine toename hier Ik was tijdrit, als er een hardere heuvel is, zou ik me voorstellen dat jij de bergbeklimmer bent die ik moest verslaan in de tijdrit. Je versnelde van me weg. Je hebt een goede fantasie.

Ik ben er vrij zeker van dat ik terug zou komen - dus ik zou me de klim voorstellen alsof ik van me weg danste en denk: oké, geen paniek, geen paniek. Jij brengt haar terug. Jij brengt haar terug.

Dus ik zou er gewoon voor zorgen dat ik in lijn was met mijn capaciteiten op de klim, zodat ik niet in paniek raakte en te diep ging, en dan naar de top ging en dan gewoon accelereerde. En dan zou ik het beeld in mijn hoofd hebben van deze klimmer die de afdaling afdaalt en de vlakte bereikt en begint ze terug te nemen en er dan daadwerkelijk langs loopt. Wie de volgende is, zou bij mij terugkomen.

Dus ik had een permanente ghosting in mijn hoofd, wat heel raar klinkt, maar het was echt een goede manier voor mij om niet in paniek te raken, anders zou ik op een echt heuvelachtig parcours de hele tijd denken, oh de klim gaat me vermoorden. Dus in plaats van dat te denken, zou ik gaan, oké, de beklimmingen zullen me doden, maar ik ben. Jij zult ze overal elders doden. Je bent altijd bezig met dit constante soort mindmapping, racemapping.

Dat is fijn, want het leidt je ook af van die inspanning. In plaats van volledig gefocust en geobsedeerd te zijn door jezelf, moet ik projecteren op wat andere mensen doen en denken. En dan kun je de stress wel aan, denk ik, vooral voor mij.

Dus dat was mijn techniek. Het is iets dat ik uit angst heb geleerd, dus ik zou me altijd voorstellen wat andere mensen aan het doen zijn. Dus in plaats van mezelf te laten domineren, begon ik het in mijn voordeel te gebruiken en me te concentreren op waar ik ze kon verslaan, waar ik me voorstelde dat ze langzamer zouden zijn dan ik - omdat ik denk dat het vaak lijkt dat wanneer mensen lang praten over tempo of wat dan ook een lange inspanning, of het nu een sportieve of een tijdrit is, het is hoe goed, je moet het verslaan en gewoon zo snel mogelijk van A naar B gaan, maar het lijkt bijna alsof je met dit soort visualisatietechnieken speelt je tempo kan veranderen.

Klopt dat, niet? in, ze gaan van A naar B OK, ik moet zo snel mogelijk van A naar B. Nee, dit is dus de verkeerde semantiek, maar je moet zo snel mogelijk van A naar B gaan, wat betekent dat alle chauffeurs over deze afstand verschillende vaardigheden hebben. Dus je moet uitzoeken wat je fysiologie, wat je training je toestaat, en het van A naar B maximaliseren, en daarom is opleiding zo belangrijk om deze cursus grondig te leren kennen, zodat je hem vervolgens kunt besturen naar jouw vermogen .

Weet wanneer je acties krijgt om te pushen en uit te blinken, wetende waar je secties zult hebben waar je de schade die door andere coureurs is aangericht, kunt terugbetalen. Ik denk dat dit iets is dat je altijd moet onthouden. Kun je alleen zo snel rijden als je kunt als je specifiek voor dit soort rijden traint? Ik bedoel, heb je dit bedacht omdat dat jouw ding zou zijn en wat je deed om effectiever te worden? - Ik ontdekte dat de beste manier om tijdrijden te leren was om het zo lang te doen.

Ik bedoel, intervallen zijn geweldig, vier minuten aan, één minuut af of 10 minuten. Maar in werkelijkheid leer en onderricht je je lichaam niet alleen lichamelijkheid, maar ook psychologische technieken door afstand te doen. En daarom lijken tijdritten een goudmijn, je draait alleen clubbeurten, wekelijks, twee of drie als je wilt.

En zo word je er zo goed in. Intervaltraining is geweldig, maar als je goed wilt worden in de tijdrit, doe dan de tijdrit. - Rechtsaf. - En echt focussen.

Bespreek dan zelf. Zoek uit wat je hebt gedaan, waar je fout ging, waar je goed liep, maar vooral, natuurlijk, waar je fout ging. Omdat je zelden een perfecte tijdrit maakt - is het meer kunst dan wetenschap? - ja, ik bedoel, ik denk dat er een heel dunne lijn is tussen kunst en wetenschap.

Als je al het harde werk hebt gedaan en alle training, psychologische voorbereiding en conditionering hebt gedaan, al je spullen hebt ingetoetst, alles zoals dit. Ik kan me nog de dagen herinneren dat ik naar de start rolde en wist dat ik alles goed had gedaan. Ik had mentaal al mijn voorbereiding twee of drie uur eerder afgerond - Vind je het belangrijk om in 2018 net zo zorgvuldig met je apparatuur om te gaan als in 2008 en 1998? - Zo moeilijk is het nu niet.

fietskleding

Iedereen, alle teams, hebben TT-fietsen en nu heeft iedereen geweldige posities. Iedereen heeft overal de beste wielen, geweldige banden, keramische lagers. Ik veronderstel dat het niet zo leuk is, want een deel van The Fun For Me was dit alles onderzoeken en al die dingen najagen - ja, ik bedoel, als iemand nu op zoek is naar een voorsprong, waar zoekt hij dan ? Heeft het in de psychologie hoe belangrijk het is? - Ja, een voordeel behalen is door iets beters te doen of iets te vinden dat andere mensen niet weten.

Ik ben er vrij zeker van dat de reden dat ik zo'n geweldige tijdritcarrière had, vooral in de vroege stadia, is omdat ik harder mijn best deed in een betere positie. Ik zorgde meer voor mijn fietsen. Ik heb het gecontroleerd, en dat was een enorm pluspunt, terwijl veel ervan nu aan het trainen is, behoorlijk vastgepind, iedereen heeft geweldige fietsen.

Dus wat doen mensen niet? “Ik betwijfel of veel mensen de baan goed verkennen of een soort mindmapping van de baan doen. - Ik denk dat Chris Froome hulp nodig heeft bij zijn tijdritberekeningen. - Nou, ik denk dat hij in orde is, hij heeft Tim Kerrison in het kartel die hem precies vertelt waar hij heen moet en wat hij moet doen. (lacht) Hij hoeft het niet uit te leggen - misschien ging het bij hem mis in de Giro. (lacht) - B Maar ik denk dat dat het is.

Ik denk dat het iets is dat je niet vindt. Dus als je merkt dat je geen onderwijs volgt, begin dan met opleiden. Je gaat sneller.

Als je het parcours niet visualiseert en mentaal verschillende technieken gebruikt, dan betekent dat iets om aan je arsenaal toe te voegen. En zo moet je het je een beetje voorstellen. Zie het als een gedekte tafel en je hebt een arsenaal aan wapens.

Train daar en je hebt een coach die je mentaal kan helpen. Je hebt je fiets, je hebt je kleren, je hebt je opleiding. Dus al deze dingen zijn voorbereid.

Maak jij al deze dingen het beste? van je vaardigheden? En zo niet, dan betekent dit dat u kunt verbeteren. - Ik wou dat we dit gesprek 20 jaar geleden hadden. Het is niet dat ik mezelf veel meer had kunnen aandoen, maar weet je.

Ik denk wauw, dat heb ik zeker niet gedaan. (ontspannen muziek) Wauw, kijk eens naar deze plek. Wil je met me gaan zwemmen - Het zwemmen ziet er geweldig uit, nietwaar? - Nou, David, is dat nogal een plaats? voor een caféstraat.

Waar zijn we precies? - Dit is de stad Banyoles met het meer. Dit is eigenlijk de herstellus voor veel professionals uit Girona. Het is maar 40 minuten rijden hier, koffiepauze, 40 minuten rijden terug. - Leuk, heel cool.

Juist, geef dit artikel een dikke duim omhoog. Bedankt David voor dit interview en kijk ook naar Time Trial. Ik weet dat ik snel terug zal zijn.

Ik kom bij je terug. Juist, als je nu een artikel wilt bekijken, Emma heeft getest hoeveel snellere clip-on tijdritstaven op een racefiets zijn. Iets afgekeurd in je ogen? Natuurlijk, natuurlijk - Oké. (Lacht) Oké, het artikel staat daar, kijk maar.

Wat is er met David Millar gebeurd?

Robert Millarmaakte mijn leven zoveel gemakkelijker, zijn succes en onze gedeelde familienaam (een naam die vreemd genoeg zowel in het Frans als in het Spaans werkt) betekende dat ik altijdverwantnaar hem of gewoon gebeldRobert,,Meelaar voelde vertrouwd bij mensen. Toch ben ik nietRobert, ik benDavid. Ik ken je al een paar jaar, Pippa.7. 2017.

Heeft David Miller geel gedragen?

Britse rijders om te hebbenversletende leidersgeeltrui in de Tour de France:David Millarin 2000. In 1995, 18 jaar oud, en nadat hij zich had ingeschreven voor een plaatselijke kunstacademie in Maidenhead,Duizendbesloot zijn geluk op het vasteland te wagen en sloot zich aan bij een wielerclub in St-Quentin.3 . 2014 .

Ze kennen hun oorspronkelijke namen en hun leeftijden. Ik laat je zien hoe ze er in de jaren 90 uitzagen en hoe ze er in 2020 uitzien.

Daar gaan we! Luitenant Stephanie Holden was een mooie jonge vrouw en een heldhaftige badmeester die elke dag haar eigen leven riskeerde en talloze levens redde aan de kust van Malibu. Uiteindelijk kostte haar onbaatzuchtige heldhaftigheid haar leven.

Ze werd gespeeld door Alexandra Paul. Kapitein Mitchell Buchannon is een senior gepensioneerde badmeester die anderen hun baan geeft, nieuwe rekruten opleidt en nieuwe levensreddende praktijken organiseert. Hij is een goede vriend van de andere strandwachten.

Mitch werd gespeeld door David Hasselhoff. Shauni McClain (gespeeld door Erika Eleniak) was een beginner toen ze begon bij Baywatch. Ze was vaak bang dat mensen zouden verdrinken en doodvriezen.

Ze werd onder de hoede van ervaren badmeester Jill Riley geplaatst en het was door deze gids dat Shauni overtuigd raakte van haar capaciteiten. Hobie Buchannon is de zoon van Mitch Buchannon en Gayle Buchannon. De film onthulde dat Hobie dol was op het strand en de oceaan en, net als zijn vader, badmeester wilde worden.

Hobie's moeder was er echter tegen. Hobie werd gespeeld door acteur Jeremy Jackson. Matthew 'Matt' Brody was een Baywatch-badmeester met donker, kort haar en een sterke kin.

Hij heeft een zeer fit postuur, wat hem zeer geschikt maakt voor zijn badmeestertaken. Matt was de tweede badmeester die ten onrechte werd beschuldigd van seksuele intimidatie. Hij werd gespeeld door David Charvet.

April Giminski (Kelly Packard) was een slank aantrekkelijk meisje met kort blond haar. April is zeer toegewijd aan haar werk en dompelt zich onmiddellijk onder wanneer ze nodig is. Ook heeft ze een goed hart voor mensen met een verstandelijke of lichamelijke beperking op het strand en helpt ze vriendschap met ze te sluiten.

Garner Ellerbee is een fictief personage in Baywatch. Hij diende als de agent in de originele serie tijdens seizoen 1 tot en met 5 en 8 en verscheen ook in de spin-off. Hij werd gespeeld door Gregory Alan Williams.

De laatste rol van de acteur in de film Chicago Med (2019). Donna Marco is een personage uit de populaire Amerikaanse televisieserie Baywatch en de spin-off Baywatch Nights. Is een jonge aantrekkelijke sportieve vrouw van midden twintig met brede schouders, blond haar en blauwe ogen.

Donna werd gespeeld door actrice Donna D'Errico. Cody Madison (David Chokachi) was een waardevolle badmeester, meelevend en heeft een geweldig gevoel voor humor. Er zijn echter momenten waarop hij koppig, ambitieus en wild kan zijn.

Hij is een ervaren zwemmer en hoopt ooit mee te kunnen doen aan de Olympische Spelen. Neely Capshaw is een waardevolle hardwerkende badmeester. Neely was een sexy blikvanger, dat wist ze maar al te goed en ze was niet bang om mensen te manipuleren met haar uiterlijk.

Neely was een sterke en atletische vrouw met een scherpe geest. Ze werd gespeeld door Gena Lee Nolin. Newmie (Michael Newman) is het sterkste senior lid van het badmeesterteam dat altijd snel in actie komt als iemands leven op het spel staat.

Hij is lang, gespierd en heeft een snor. Hij is heel relaxed en iets van een ladies man. Jessie Owens (Brooke Burns) was een ruwe diamant die wat gepolijst moest worden; bovenal had ze training nodig in echte badmeestervaardigheden.

Maar als een aspirant-triatleet, badmeester en stuntvrouw, was haar training meer aan de fysieke kant, inclusief krachttraining. Logan Fowler is altijd hardwerkend en doet zijn werk goed. Hoewel hij een waardevolle badmeester voor het team was, konden zijn haastige en roekeloze beslissingen en zijn ongehoorzaamheid bij het redden van hen nooit goed met hen overweg.

Logan werd gespeeld door acteur Jason Simmons. Lani McKenzie (Carmen Electra) is hardwerkend en heeft een hart van goud. Ze weet dat ze een blikvanger is, maar laat het haar werk nooit in de weg staan.

houthakker oefening

Ze gaf haar droom om een ​​beroemde danseres te worden nooit op en zag de strandwachten als een manier om het te financieren. Eddie Kramer (Billy Warlock) is een personage uit de televisieserie Baywatch. Eddie voegt zich bij de Baywatch-cast in aflevering één tijdens de rookieschool met Shauni McClain.

Een tragedie volgde later toen badmeester Jill stierf nadat hij ernstig gewond was geraakt door een aanval van een haai. Jason Ioane (Jason Momoa) is getraumatiseerd wanneer zijn slachtoffers worden gedood of gehandicapt, zoals te zien is na het patrouilleren in Sandy Beach wanneer een kreupele surfer op zijn horloge niet naar zijn waarschuwingen luistert, en later sterft een van de vrouwen onderweg naar het ziekenhuis . Sean Monroe is een fictief personage, een lange badmeester met een atletisch postuur.

Sean werd gespeeld door acteur Jason Brooks. De Amerikaanse acteur is vooral bekend van het spelen van Sean Monroe op Baywatch Hawaii. Hij was toen 26 in de film, nu 54.

Megan is een slanke vrouw van midden twintig met lang bruin haar en bruine ogen. Megan was een Australische badmeester en moleculair bioloog. Het is niet bekend hoe ze bij Baywatch is gekomen.

Megan is gespeeld door actrice en model Vanessa Angel; nu is ze 54. Jack 'J. D.' Darius, een van de strandwachten van Malibu.

Jack is sportief, zeer beleefd, jong en altijd bereid om te helpen. Hij is een geweldige zwemmer en surfer. Op dat moment was hij 29 jaar oud in de film en is nu 51 jaar oud.

Jack werd gespeeld door acteur Michael Bergin. Jordan Tate is de eerste Baywatch Afro-Amerikaanse badmeester op televisie. Jordan was dol op kinderen en moest ze trouwens redden.

Voordat hij Baywatch verliet om naar de universiteit te gaan, was Jordan een uitstekende badmeester. Ze werd gespeeld door actrice en model Traci Bingham. Summer Quinn (Nicole Eggert) was een steratleet en zwemkampioen in haar geboorteplaats.

Ze had geen probleem om zich te kwalificeren voor Baywatch Rookie School. Tijdens de training deed ze het fysiek goed, maar kreeg ze te maken met mentale problemen zoals hoogtevrees. C.

J. Parker (Pamela Anderson) is een van de belangrijkste strandwachten. Ze werkt hard en grijpt direct in als de situatie daarom vraagt.

C.J. heeft nooit geaarzeld om iemand in nood te helpen, of het nu mensen of dieren zijn, wat de belangrijkste reden is dat ze een badmeester is.

Caroline Holden (Yasmine Bleeth) is sterk, dapper en staat altijd klaar om een ​​reddingsactie te ondernemen. In het begin ontbrak Caroline's vaardigheden als badmeester enigszins en maakte ze een aantal fouten. Met de tijd en begeleiding van haar zus Stephanie werd ze echter een goede badmeester.

Bedankt voor het kijken! Als je dit artikel leuk vond, deel het dan op sociale netwerken, vind het leuk en abonneer je natuurlijk op het kanaal!

Wanneer werd David Millar verbannen?

Na een politie-inval in zijn accommodatie in Biarritz leverde EPO-spuiten op,Duizendtoegelaten tot doping enwerd verbodenvoor twee jaar in 2004. Toen hij terugkeerde naar het racen,Duizendwerd een fervent antidopingadvocaat enheeftvaak uitgesproken over doping in het peloton.

Welke medicijnen gebruikte David Millar?

Onder verhoor door de Franse politie,Duizendbekende al snel dat hij de prestatieverhogendemedicijnEPO. Voor deze misdaad zou hij een boete krijgen en een verbod van twee jaar op professioneel rijden. Hij kreeg ook een levenslange schorsing van de British Olympic Association (BOA) en werd ontdaan van zijn wereldtitel.

Hoeveel Britten hebben de Tour de France gewonnen?

Sinds de oprichting van de wedstrijd in 1903, negenBritsruitershebbenleidde het algemeen klassement in deTour de Franceaan het einde van een etappe tijdens een van de 103 edities van de Toursvan Frankrijk. Vanaf eind 2018Tour, dit komt neer op een totaal van 101 etappes.

Wie is de grootste wielrenner aller tijden?

Simpel gezegd, Eddy Merckx is degrootste wielrenner aller tijden. De man met de bijnaam The Cannibal gedomineerde professionalwielersportals geen ander en won elke belangrijke race die er te winnen viel.

Wie is de grootste Tour de France-renner?

Mathieu van der Poel heeft zijn status als 's werelds bevestigdgrootste wielrennerna zijn overwinning in fase 2 op deTour de France. Dat is volgens Sir Bradley Wiggins. De Nederlander won dankzij een betoverende rit over de dubbele beklimming bij Mur-van-Bretagne om de gele trui te pakken.28. 2021.

Wie is de beste Italiaanse wielrenner aller tijden?

1. Fausto Coppi (1919 - 1960) Met een HPI van 73,19 is Fausto Coppi de meestberoemde Italiaanse wielrenner. Zijn biografie is op wikipedia in 49 verschillende talen vertaald.

Wanneer stopte David Millar met racen op de weg?

David Millar (geboren op 4 januari 1977) is een Britse gepensioneerde professionele wielrenner. Hij reed van 1997 tot 2004 voor Cofidis en van 2008 tot 2014 voor Garmin-Sharp.

Hoeveel etappes heeft David Millar gewonnen in de Tour de France?

Hij won vier etappes van de Tour de France, vijf van de Vuelta a España en één etappe van de Giro d'Italia. Hij was de Britse nationale kampioen op de weg en de nationale kampioen tijdrijden, beide in 2007. Millar werd in 2004 voor twee jaar geschorst nadat hij toegaf verboden prestatieverhogende middelen te hebben gebruikt.

Wanneer werd David Millar profwielrenner?

Toen Millar eind jaren negentig prof werd, bestond het welzijn van de rijder uit weinig meer dan een enkele vitamine-injectie en werd Millar in het diepe gegooid. Op 20-jarige leeftijd tekende hij in 1997 zijn eerste contract bij het Franse team Cofidis.

Andere Vragen In Deze Categorie

Team Sky-helm - duurzame oplossingen

Welke helm gebruikt Team Sky? Kask Valegro helm

Arnold zet zijn helm af - Complete handleiding

Waarom zette Arnold zijn helm af? Heroic Sacrifice: Arnold zet zijn helm af op Pluto zodat Janet haar 'bewijs' zal opgeven omdat ze het niet in de bus kan dragen en naar de aarde kan terugkeren en zijn hoofd verandert in een blok ijs op het scherm. Hij zei dat het was om te laten zien wat er zou gebeuren als ze op Pluto zou blijven.

Papieren fietshelm - vermelde vragen en antwoorden

Wat is een papieren helm? EcoHelmet is een goedkope opvouwbare helm die ter plaatse kan worden gekocht en aan het einde van de rit kan worden gerecycled. EcoHelmet is gemaakt van waterdicht gerecycled papier in een radiaal honingraatpatroon en absorbeert klappen uit elke richting net zo effectief als traditioneel polystyreen.

Lazer cycloon mips helm - hoe bepaal je?

Zijn Lazer Fietshelmen goed? De Lazer Sphere MIPS is een zeer comfortabele helm met een geruststellend solide gevoel. De veiligheidsvoorzieningen zijn indrukwekkend, het gewicht is redelijk en het speelt goed met een bril, maar hoewel de koeling behoorlijk is, kunnen die grote ventilatieopeningen de effecten van de MIPS-laag niet volledig tenietdoen.