Gespecialiseerd asfaltcompact gewicht - werkbare oplossingen

Hoeveel weegt een gespecialiseerd asfalt?

Lage rolweerstand, ongelooflijke grip en soepel rijgedrag in een handgemaakte band die slechts 220 gram weegt en is voorzien van BlackBelt-lekbescherming.

fietsenmaker bij mij in de buurt

SAM BENEDICT: Welkom bij SBCU. We gaan het hebben over de allround performance racefiets, de Tarmac. Deze fiets kan alles en nog wat, snel.

We gaan het hebben over hoe deze fiets klimt en hoe goed hij handelt en hoe hij gewoon opstaat en de snelste sprint verslaat die je maar kunt wensen. Laten we het dus hebben over het klimvermogen van de Tarmac. Nu is deze fiets waanzinnig licht.

Dit is een frame met een gewicht van minder dan 900 gram in de S-Works, en we hebben de stijfheid-gewichtsverhouding met 19% kunnen verhogen ten opzichte van de vorige generatie SL3. Maar om dat te doen is niet eenvoudig, en de ingenieurs hebben ongelooflijk veel tijd besteed aan het bestuderen van elke vezel, elk stuk en elke manier om het frame te construeren. En wat we hier hebben, is een nieuwe manier om het FACT IS build-framework te bouwen.

Het frame bestaat dus eigenlijk uit vier losse delen. Je hebt je bovenbuis, je balhoofdbuis en de meeste van je onderbuis zijn echt uniek. Een BB liggende achtervork uit één stuk, je C-buis en dan je staande achtervork, en als je deze stukken afzonderlijk kunt bouwen, kun je ze bouwen voor gewicht, stijfheid, precies wat je moet doen, en het beste product naar voren brengen dat zal de heuvels op vliegen, maar ook lekker stijf zijn waar je het nodig hebt.

Dit is dus het SL4-frame, superlicht en stijf. Dus het weggedrag op het asfalt maakt deel uit van wat het rijden op deze fiets zo leuk maakt, zeer responsief, zeer pittig, komt tot leven onder je, en dat halen we uit drie delen van de fiets. Het eerste deel is de voorkant.

De balhoofdhoek, dit is een vrij traditionele balhoofdhoek, steil, wendbaar. Het reageert op jouw input. Maar als je goed kijkt, zie je dat het een taps toelopende balhoofdbuis is, 1 1/8 tot 1 3/8, die hier naar deze grote Oldbeefy-vork leidt.

En dat zal ons veel stijfheid en veiligheid geven als je die hoeken ingaat. Als je naar beneden gaat, is de trapas laag, je voelt je in die hoeken geplant, maar het is niet zo laag dat je je bloemblaadjes eraf krabt als je door de hoeken gaat, dus veel snelheid, veel vertrouwen. En als we dan in de liggende achtervorken komen, korte liggende achtervorken, worden responsief, maken de fiets gemakkelijk te accelereren en te versnellen, ook zeer goede flickableturning.

ontbijtgranen voor atleten

Dus aan het einde van de rit draait het allemaal om de sprint. Je moet dat opzij zetten, er een strik op doen, als eerste over de finish komen. En daar is het asfalt voor gebouwd, en er zijn een paar plaatsen waar we willen praten over hoe we dat kunnen doen.

De balhoofdbuis hier, dat is een hyperbolische balhoofdbuis. Dus het heeft een interessante vorm waar er geen platte randen zijn, en wat we daar proberen te doen is het licht aan de bovenkant te maken, maar laat de koolstofvezels niet ademen en buigen, maak het gewoon super stijf en responsief. Dus als je aan het stuur trekt en eigenlijk alleen maar probeert om elk grammetje kracht uit de fiets te krijgen, zal snot onder je door bewegen.

Als je naar die grote oude, stevige onderbuis gaat, wordt hij super stijf en vervolgens in een echt uniek ontworpen trapas liggende achtervork uit één stuk. Hier draait alles om de krachtoverbrenging. Deze twee delen samen, geen onderbrekingen, groot, stijf, licht.

Zet de stroom uit, Tarmac brengt je naar de overkant. Dus drie dingen waar ik het hier op dit asfalt over wil hebben die super cool zijn. Een daarvan is de Roval Repede CLX40 wielen.

Net als bij een fiets gaat het hier om licht en stijf zijn, op weg gaan en aan de slag gaan zijn 40 millimeter clincher carbon wielen met afgedichte keramische lagers, super fijn. De crank hier, dat is onze S-Works FACT-crank, heel, heel licht en stijf, waanzinnig licht en stijf, ook echt cool dat het wordt geleverd met een standaard versnelling. Dat is 53/39, maar als dat niet jouw type uitrusting is, zou je die willen veranderen, prima, geen probleem.

Het heeft een afstandsspin. Je kunt elke uitrusting passen waar je het gelukkigst van wordt. En het laatste stuk - degene die ons naar huis zal brengen - is het Body Geometry-zadel.

Het maakt niet uit hoe snel of langzaam je rijdt, je moet comfortabel op de fiets zitten, je moet het bloed laten stromen waar het moet stromen. Dit Body Geometry-zadel doet precies dat. Dit is dus de Tarmac, de allround prestatieracefiets, een van mijn favoriete fietsen om over de hele wereld te rijden.

Hoeveel weegt het asfalt SL7?

Hoeveel kost de Specialized Tarmac SL7?

$ 7.800. We ontwierpen de nieuweAsfaltom de perfecte mix van aerodynamica, lichtgewicht en rijkwaliteit te hebben om de rit van je leven te leveren.

Is gespecialiseerd het beëindigen van de Venge?

neem eenGespecialiseerde wraaken een Tarmac SL6 en knijp ze samen. Dit is wat je krijgt. De onderliggende belofte van de geheel nieuwe Tarmac SL7 is dat hij zo licht en scherp is als de oude Tarmac SL6 en zo aerodynamisch als eenwraak.28. 2020.

CHRIS YU: Specialized begon ongeveer 2 1/2 jaar geleden om 's werelds eerste cycloonspecifieke windtunnel te ontwikkelen en te bouwen. Het gaat altijd om snelheid. Hoe kunnen we de fiets sneller maken? Venge, we zeiden tegen onszelf dat het het niet waard zou zijn, tenzij we een behoorlijk agressief doelwit zouden raken.

En dat doel was om zo snel te zijn als onze eigen tijdritfiets. Wat we hebben geleerd door specifiek aan de Venge te werken, is dat geen detail te klein is, we hebben hier zo vaak gewerkt en we denken dat het er niet toe doet. En in eerste instantie lijkt het er niet op dat het ertoe doet.

Maar je neemt dat en je doet nog drie of vier van dat soort dingen en ineens heb je iets dat legitiem sneller is. Dat heeft ons echt geleerd om veel tijd te investeren om ervoor te zorgen dat we geen middel onbeproefd laten als het gaat om productontwerp. Na uren en uren onderzoek naar de tunnel, realiseerden we ons dat we eigenlijk een behoorlijk grote sprong hadden gemaakt door 100 verschillende dingen te slangen.

korte adductor rek

De nieuwe Venge is zo uniek omdat we hem van de grond af hebben ontworpen en tot het laatst hebben gedaan Componenten die zijn ontworpen om als een eenheid samen te werken, dus het is gewoon het meest coherente pakket dat ik ooit heb gezien. De VIAS Cockpit was geboren. Met die wens wil ik proberen om het zo efficiënt mogelijk te maken en tegelijkertijd te voldoen aan de fit-eisen van de bestuurder.

Deze nieuwe Venge is de eerste aerobike die we hebben ontwikkeld met deze door de rijder ontwikkelde aanpak. Door de snelheid op elke buis te optimaliseren, zijn we bij deze zeer agressieve look voor alle buisvormen. De remmen zijn een ander zeer, zeer uniek onderdeel van de fiets.

We hebben het hele proces heroverwogen en bedacht, hey, waar hebben we echt de remmen nodig om het hele pakket sneller te laten gaan? Als het gaat om het ontwerpen van een fiets, worden de banden en wielen vaak genegeerd, maar ze zijn zo'n belangrijk onderdeel van de rijervaring. Dus vanaf de eerste dag zijn we begonnen om zowel de band als het wiel echt in het pakket van de fiets op te nemen, zodat ze allemaal als één systeem in elkaar passen. Wat we met de Venge hebben gedaan, is dat we uiteindelijk een pakket hebben ontvangen dat 120 seconden sneller is, meer dan 40.000 dan onze Tarmac.

Hij is meer dan 40.000 50 seconden sneller dan onze naaste concurrent en hij is net zo aerodynamisch als onze Shiv TT-tijdritfiets. Als je het hebt over concurrenten en races en kleine overwinningen, probeer dan een seconde, twee, vijf seconden sneller te zijn dan de concurrentie. Dus 50 seconden sneller zijn is een gigantische sprong - monumentaal.

We lieten zien dat Mark Cavendishand's fiets hem voor het eerst liet rijden en hij werd weggeblazen. De eerste 10 pedaalslagen - zoals, jongens, dit ding is snel. MARK CAVENDISH: Het belangrijkste wanneer je begint, is het verbazingwekkend hoe snel het snelheid oppikt.

Alles wat er uit te halen valt. De remmen, het frame, de wielen - het past allemaal in elkaar. Racen voelt er geweldig in.

Ik ben echt onder de indruk van deze fiets. CHRIS YU: Er is ook een platform ingebouwd in de fiets dat niet alleen zo snel is, maar ook rijdt als een toonaangevende fiets zoals onze Tarmac. Het wordt niet echt een klimfiets genoemd, maar de krachtoverbrenging is zo groot en het aerodynamische voordeel is zo groot dat het een beetje aanvoelt als een klimfiets.

rondreis vlaanderen 2020

Het gaat niet alleen om de snelheid in rechte lijn. Het maakt vaak bochten. Een fiets hebben die je ook het vertrouwen geeft om die bochten echt aan te vallen, is uiterst belangrijk.

Deze fiets is bedoeld voor rijders die gewoon snel willen gaan. Of het nu je lokale race is of onze professionele toerrijders, of voor iemand die gewoon dat Strava-segment wil doden. Aan het eind van de dag, als je snel wilt gaan, is deze fiets iets voor jou.

Is Specialized Tarmac comfortabel?

DeGespecialiseerd S-Works asfaltDisc heeft het rijgedrag van een superbike en voor mij is het vergelijkbaar met de Cerv?lo R5 Disc, waarschijnlijk de best sturende fiets die ik tot nu toe heb gereden. Hoewel het rijgedrag van de twee fietsen op elkaar lijkt, is deGespecialiseerdwint in termen van de hele dagcomfort.